Las marcas europeas y americanas fabrican mucho más de lo que crees en China: la lista al completo

Hay decenas de coches exportados de China que no son chinos sino de marcas de origen europeo o americano. Cuando se habla de coches hechos en China, muchas veces pensamos automáticamente en marcas chinas, pero lo cierto es que muchos de los que conocemos en Occidente desde hace décadas también fabrican en el gigante asiático para luego exportar a otros mercados. Muchas veces hemos hablado del crecimiento de China, de sus marcas y cómo han entrado en el mercado europeo con sus diferentes modelos, muchos de ellos SUV y muchos de ellos híbridos enchufables, más que eléctricos de hecho. Esto viene prácticamente cuatro décadas de que fueran las marcas occidentales las que fueran allí a fabricar y vender a un gigante asiático que, por aquel entonces, aún era el gigante durmiente cuyo pueblo se movilizaba en bicicleta o carretas de tracción animal. Ahora es muy diferente, como todos sabemos. Pero las marcas occidentales no han dejado de trabajar allí - por un lado, porque siguen ofreciendo productos fabricados allí junto a marcas locales, como se ha exigido siempre, coches que no se ven en ninguna otra parte del mundo dado que son modelos pensados para los gustos concretos del público chino. Pero también exportan, y mucho. Más coches de marcas europeas de los que crees se exportan desde China. Coches hechos en China...pero no por marcas chinas No nos olvidemos de que China es desde hace el tiempo el mayor país que más coches exporta de todo el mundo, superando a Japón que nutre a todo el mundo con los coches que salen de sus fábricas con una gran fiabilidad y resistencia al paso del tiempo (dado que se hacen así para resistir la gran salinidad resultante del hecho de vivir en una isla). Eso pese a la situación actual con Estados Unidos, que a efectos prácticos (salvo autorización expresa del gobierno) impide que se vendan coches originados en China o con tecnología procedente de allí. Quizás te sorprenda saber que, a día de hoy, hasta 54 modelos se fabrican en China… por parte de marcas occidentales (europeas o americanas) para exportarlos en otros mercados, según apunta Car Industry Analysis. La líder, paradójicamente, es Geely, el grupo chino que más presencia tiene en Europa (con un 2,9% del total de la cuota según los datos de mayo de 2026). Y es que Geely suma Volvo, Smart, Polestar y Lotus en su repertorio, con casos como el S90, ES90, EX30, los Polestar 2 y 5, Smart #1, #3 y #5, así como los Lotus Emeya y Eletre, que exporta a otros países. 54 modelos que se exportan a otros lados, incluyendo Europa La segunda es General Motors, que cuenta con una gran tradición allí. Además de modelos hechos sólo para China (los que hace en conjunto con SAIC, como el Buick Electra E7 lanzado hace un mes) fabrican hasta 6 modelos distintos que luego se exportan, entre ellos nombres que nos suenan en Europa como Aveo o Captiva. Buick también fabrica y exporta el Encore GX. Por suerte para este Hyundai Mufasa, se lleva bien con sus hermanos.Detrás viene Hyundai, que fabrica allí modelos que nos suenan: Elantra, Santa Fe, Sonata o Tucson, así como otros como el Custo, Elexio o uno que nos suena, pero parece sacado de cierta película de Disney: el Hyundai Mufasa. Varios modelos de KIA, como el EV5, el Seltos, el Stonic o los Soluto y Sonet también se hacen en China y exportados a otros mercados. Obviamente, que estos se fabriquen en China no implica que sean los que llegan a nuestro mercado - en el caso de Hyundai, el origen de gran parte de su producción para Europa ha sido su planta en Turquía desde que se establecieron allí en 1997. Algunos casos nos suenan de la historia de los aranceles Detrás viene el Grupo Volkswagen, con modelos como el ID.5, modelos desconocidos como Magotan, Sagitar, Teramont o Viloran, así como el CUPRA Tavascan que sí nos suena - allí también se fabrica en China como Volkswagen ID. Unyx. Stellantis también tiene varios modelos fabricándose allí, caso del Dodge Journey, el Attitude y el RAM 1200. Luego están casos más conocidos, como los Tesla Model 3 y Model Y o los Mazda EZ-6 y EZ-60, conocidos aquí como Mazda 6e y CX-6e. También ocurre lo mismo con los MINI Aceman y Cooper eléctricos del Grupo BMW, que por tanto están sujetos a aranceles extra de la Unión Europea hasta que se negocie un precio mínimo (aún así, seguirían pagando un 10% de aranceles) como ocurrió con el CUPRA Tavascan. También ocurre con el Dacia Spring conocido hasta ahora y el Nissan Frontier Pro híbrida enchufable - es decir, el Santana 400 PHEV que se ensambla en Linares (Jaén), además del modelo eléctrico de Honda que se venderá en Japón como Insight. Ford Mondeo para China, Ford Taurus para otras partes del mundo. Ford explicó un motivo clave para esto El caso de Ford, de hecho, ya lo documentamos tiempo atrás. Allí fabrican el Taurus y el Territory, con la curiosidad de que el Taurus en China se vende como Ford Mondeo (una denominación muy querida en Europa y que se tragó la evolución del mercado hacia el formato SUV) y cambia de nombre para Oriente Medio, un mercado ahora ‘algo más complicado’. También fabrican en China para otros mercados el Lincoln Nautilus. La lógica de la firma que lidera Jim Farley es sencilla: sí, China es un mercado mucho más hostil para marcas extranjeras ya que los chinos se orientan ahora hacia el producto chino y tecnología china. Pero eso no elimina las ventajas de una producción mucho más económica que después pueden aprovechar para poder ofrecer estos mismos coches en otros mercados repartidos por todo el mundo.