Los trabajos empezaron el 7 de junio de 2006 junto al Martín Carpena; dos décadas después, ya está próximo a los 20 millones de viajeros
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07/06/2026 a las 00:40h.Aunque ya había trajín desde algunas semanas antes, con el movimiento habitual para colocar vallas y desmontar el mobiliario, las agendas institucionales de la Junta ... y del Ayuntamiento hicieron que el acto del inicio oficial del primer tramo del metro tuviera lugar el 7 de junio de 2006. Aquel día, junto al palacio de los deportes Martín Carpena, se dieron cita el entonces presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves; el alcalde de la ciudad, Francisco de la Torre; la exministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y la exconsejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, entre otros asistentes. De todos ellos, sólo el regidor malagueño sigue en activo, y en el mismo puesto que entonces...
Portada de SUR de la primera piedra del metro, el 7 de junio de 2006. (SUR)Todos ellos coincidieron en valorar que aquel era un día «histórico» para Málaga. Fue casi en lo único en lo que estuvieron de acuerdo, puesto que aquellos años, el ambiente de crispación política e institucional entre la Junta de Andalucía (PSOE) y el Consistorio malagueño (PP) dejó algunas escenas surrealistas. Esta batalla dialéctica continua marcó buena parte del devenir de la infraestructura, especialmente en sus inicios, cuando la dirección de la obra tardaba meses en obtener los permisos municipales, y estos además llegaban con cuentagotas y por tramos de mínima extensión.
- Colocación de la primera piedra del metro, el 7 de junio de 2006. (Sur) El ingeniero Miguel Ángel García Cañizares junto al primer director del proyecto, Enrique Urkijo. . (Sur) A la derecha, Enrique Salvo, que fue el segundo director del proyecto, junto a Gonzalo Blanc y María Gámez. (Sur) Susana Díaz, Ana Pastor, Paco de la Torre y Elena Cortés, durante la inauguración parcial de las líneas 1 y 2 en 2014. (Salvador Salas) El presidente de la Junta, Juanma Moreno, el día de la inauguración de la estación Atarazanas, en 2023. (Salvador Salas)
Como se ve, el escenario institucional era de 'guerra fría'. A ello, se une la crisis económica, los continuos cambios de proyecto y la decisión de la Consejería de desgajar algunos tramos a la concesionaria, para contratarlos por su cuenta y así intentar ahorrar dinero, lo que fue catastrófico en el caso de Callejones del Perchel y la avenida de Andalucía, que fue el tramo que acumuló un mayor retraso. Todos estos elementos son claves para comprender por qué se tardó tantos años en ver circular los primeros trenes, hasta el punto de que fue necesario hacerlo en dos fases: primero hasta El Perchel; y después, al Centro Histórico.
La cifra
19,22
millones de viajeros
El metro ha pasado de 6,7 millones de usuarios en 2022, antes de llegar al Centro, a 19,22 millones en 2025, lo que supone un incremento acumulado del 187% en esos cuatro años. En lo que va de 2026, el crecimiento se mantiene aunque es más moderado, en torno al 3%, lo que apunta a los 20 millones de usuarios a cierre de este ejercicio.
En el lado positivo, en aquella primera piedra también se anunciaron muchos de los beneficios del suburbano que posteriormente se han confirmado: se ha dotado a la ciudad de un transporte público eficiente, que cada año conecta a miles de ciudadanos con algunos de los grandes focos de interés. También se ha convertido en una herramienta para evitar que el tráfico urbano colapse, a pesar del fuerte crecimiento que ha experimentado en estas dos décadas.
Además, las obras han revitalizado las barriadas por donde discurre; y han sacado a la luz importantes restos arqueológicos que ayudan a comprender la historia de la urbe, sobre todo, con la reciente aparición de la mayor necrópolis romana de la historia, bajo la calle Hilera. Además de desenterrar buena parte del gran arrabal árabe de Attabanim, en la cercana avenida de Andalucía.
Una obra viva
Visto con la perspectiva de la distancia, a la par que polémico este también ha sido un proyecto participativo y de consenso, en el que han tomado parte en distintos momentos los principales grupos del arco político andaluz. El suburbano comenzó siendo impulsado por el PSOE, que dibujó dos líneas iniciales que iban a llegar hasta La Malagueta (algo que en un momento dado se postergó hasta tiempos mejores, por su elevado coste). Y ello, siempre en una tensa negociación con el Ayuntamiento (PP), en la que fueron claves las figuras de los dos directores que tuvo en aquella época: primero, Enrique Urkijo, y después, Enrique Salvo.
- Primeros cortes a lo largo de la Carretera de Cádiz para las obras del metro. . (Sur) Un camión trabaja en el interior de uno de los túneles. (Sur) Un equipo de mineros fue el encargado de acometer el paso bajo la Ronda Oeste de Málaga. . (Ñito Salas) Un técnico observa las obras justo después de hacer un cale (el derribo del último muro para la conexión entre dos túneles). (Sur) Retirada de la fuente de las Gitanillas en la avenida de Andalucía. (Sur)
Posteriormente, durante la última gran crisis económica, que coincidió con un gobierno en el que la cartera de infraestructuras estaba en manos de dirigentes de IU, se logró llevar adelante la apertura parcial, de la primera fase ya construida, con las dos líneas conectadas en forma de 'U' hasta El Perchel (30 de julio de 2014). Así como la solución técnica que está en vigor, esto es: dejarlo en la Alameda Principal, descartar La Malagueta y, a cambio, llevarlo hasta el hospital Civil, aunque inicialmente, la idea era hacerlo en superficie, algo que se encontró con un rechazo frontal de parte de los vecinos y del equipo de gobierno municipal.
Por último, tras la llegada del PP al Gobierno andaluz, se logró desbloquear la compleja llegada al Centro, marcada por el conflicto con la constructura del tramo de la avenida de Andalucía (que lo mantuvo paralizado durante años); e inaugurar las dos paradas más céntricas e importantes (Guadalmedina, junto a El Corte Inglés, y Atarazanas, al lado de la Casa de Guardia). Bajo el mandato del actual presidente de la Junta, Juanma Moreno, también se decidió que el ramal de Eugenio Gross fuera en subterráneo, que es la obra que está actualmente en marcha en Hilera y Eugenio Gross; y en cuestión de días, también en Blas de Lezo.
La cifra
4
millones más hasta el Civil
La futura puesta en servicio de la prolongación hasta el Civil y el Nuevo Hospital Virgen de la Esperanza dará lugar, según las últimas estimaciones, a un movimiento de entre 3,5 y 4 millones de usuarios más cada año.
En paralelo, ha ido cambiando la visión que tienen los malagueños respecto a esta infraestructura. De la dura oposición inicial de muchos ciudadanos y comerciantes que vivieron los inicios de la excavación, y que miraban con temor a unas obras que tocaban de lleno al tráfico, a sus rutinas y a sus clientes; se ha pasado a un escenario en el que ahora varios barrios, incluso municipios de la Gran Málaga como Rincón de la Victoria, se disputan ser el siguiente en tener el metro. De momento, los túneles siguen avanzando hacia el norte, en el camino hacia el futuro hospital Virgen de la Esperanza y el Civil; y donde todavía habrá que esperar al menos hasta 2031 para la llegada de los trenes.
A la vez, está en marcha el estudio encargado por la Junta el verano pasado, y que fija para febrero de 2027 la fecha aproximada en la que se conocerá cuál será el destino de la siguiente estación, una vez que termine el tramo al Civil. El análisis, a cargo de las consultoras Typsa y Arcs, deberá determinar si la mejor solución, en cuanto a la relación entre coste y captación de viajeros, será continuar prolongando el ramal actual más arriba, hasta Ciudad Jardín; o bien llevarlo desde el Centro hasta El Palo y Rincón; o seguir en superficie, desde la zona de la ampliación de la UMA, hasta el Parque Tecnológico y Campanillas. Este trabajo arrancó formalmente el pasado agosto, con un plazo total de 17 meses.
Principales hitos de las obras del metro de Málaga
7 de junio de 2006: Inicio de las obras de la línea 2.
Julio de 2008: Inicio de las obras de la línea 1 (tramo en superficie en Teatinos)
Mayo de 2009: Inicio de las obras del primer tramo de la extensión al Centro (Renfe-Guadalmedina).
Septiembre de 2013: Firma del protocolo de intenciones para cambiar el proyecto: se queda en la Alameda y se aprueba la prolongación hasta el Civil.
30 de julio de 2014: Puesta en servicio comercial de las líneas 1 y 2 hasta el intercambiador del Perchel (María Zambrano).
Abril de 2015: Se inician las obras del tramo Guadalmedina-Atarazanas.
Septiembre 2015: suspensión de los trabajos del tramo Renfe-Guadalmedina, con motivo de inicio expediente resolución de contrato con el primer contratista.
Julio 2018: Reanudación de las obras en el tramo Renfe-Guadalmedina, con el nuevo contratista, tras casi 3 años de paralización.
2 de octubre de 2019: Acuerdo entre la Junta y el Ayuntamiento para llevar el metro 100% soterrado hasta el Civil.
27 de marzo de 2023: Llegada del metro al Centro Histórico, con la inauguración de las estaciones Guadalmedina y Atarazanas).
20 de enero 2024: Inicio de las obras del tramo 1 la prolongación al Civil y al Nuevo Hospital.
11 de junio de 2025: Inicio de las obras del Tramo 2 de la prolongación al Nuevo Hospital
19 de mayo de 2026: Firma del contrato para las obras del tercer y último tramo de la prolongación al Nuevo Hospital, cuyo inicio está previsto este mes de junio.
El metro, hoy
La apertura de las estaciones Guadalmedina y Atarazanas (27 de marzo de 2023) le dio al suburbano su plena funcionalidad, ya que con sólo estas dos paradas estratégicas, su demanda casi se triplicó frente a la que había en el periodo anterior, con las líneas 1 (Cruz del Humilladero y Teatinos) y 2 (Carretera de Cádiz) conectadas hasta El Perchel (María Zambrano). Así es como se ha pasado de 6,7 millones de usuarios en 2022, a 19,22 millones en 2025 (un incremento acumulado del 187% en esos cuatro años), según los datos facilitados por la Consejería de Fomento. A ello, también ha contribuido la ampliación de la flota de trenes (cuatro convoyes incorporados al servicio en 2023, y otros tres adicionales en 2025 y 2026), lo que ha permitido mejorar la frecuencia de paso y la capacidad de transporte.
1.000
millones de euros
Este será el coste aproximando previsto de toda la infraestructura cuando el metro llegue hasta el Civil y el Nuevo Hospital, en su mayoría, sufragados por la Junta. Lo que ya está en servicio, esto es, las líneas 1 y 2 hasta el Centro, han supuesto hasta ahora un desembolso de 759,87 millones.
En el transcurso de los primeros cuatro meses de este año se mantiene el crecimiento sostenido de la demanda, ya que entre enero y abril el suburbano ha transportado a más de 6,72 millones de usuarios, un crecimiento del 3% respecto al mismo periodo del año anterior. Por lo tanto, todo parece indicar que al cierre de este 2026, la demanda se aproximará ya a la barrera psicológica de los 20 millones de pasajeros. Además, cuando se ponga en servicio la prolongación hasta el Nuevo Hospital, las últimas estimaciones de la Junta marcan que habrá un incremento adicional de entre 3,5 y 4 millones anuales.
- Vista aérea del yacimiento arqueológico de época árabe que apareció en la avenida de Andalucía. (Migue Fernández) Casas del arrabal árabe de Attabanim, junto a El Corte Inglés. (Migue Fernández) Tumbas romanas en la gran necrópolis que ha aparecido bajo la calle Hilera. (Sur) Una de las murallas de época árabe que han aparecido durante los trabajos, catalogada como Bien de Interés Cultural. (Ñito Salas) Futuro museo del metro, donde se expondrán las piezas mejor conservadas que han aparecido. (Sur)
En este punto, la crítica de los usuarios se centra en la escasez de capacidad en los momentos de gran demanda, especialmente durante la Semana Santa y los días más fuertes de la Navidad; pero también en las horas punta en fechas destacadas de la actividad universitaria. Y es que, aunque realmente la obra no es metropolitana (al contrario de lo que ocurre en Sevilla y Granada, aquí no llega a los pueblos), este medio de transporte sí se usa como tal. Que se lo pregunten a los miles de vecinos de municipios de la Gran Málaga, especialmente del Guadalhorce y la Costa, que aparcan sus coches en el campus de Teatinos y junto al Martín Carpena, y cogen el metro para llegar al Centro.
Una obra de mil millones
La duda final que cualquiera puede plantearse es: ¿cuánto ha costado que Málaga tenga metro? Según los datos aportados por la Consejería de Fomento, las líneas 1 y 2 hasta El Perchel (en servicio desde el 30 de julio de 2014), costaron 599 millones de euros, de los que 41,43 millones corresponden al suministro del material móvil.
A su vez, el tramo El Perchel-Atarazanas (en servicio desde el 27 de marzo de 2023) sumó otros 160,87 millones. De manera que la red en servicio actual ha supuesto una inversión de 759,87 millones, en su mayor parte a cargo, directa o indirectamente, de la Junta de Andalucía; aunque cuenta también con aportaciones del Gobierno central. El Ayuntamiento de Málaga es la única administración que todavía no ha puesto su parte, ya que estas cifras (que han subido considerablemente respecto a las previstas en el contrato inicial) se están discutiendo actualmente en los tribunales.
A esto, se suma la inversión estimada para ejecutar toda la prolongación hasta el Civil y el Nuevo Hospital: otros 244 millones (esta cifra incluye la estimación de los contratos que aún no han sido licitados para la ejecución de las instalaciones y la arquitectura de las estaciones, así como del proyecto y la extensión de la señalización ferroviaria). Como conclusión, completar toda la infraestructura, tal y como está diseñada, supondrá que la inversión llegue a superar los mil millones de euros. Y aunque ya van 20 años de excavaciones, túneles y sobresaltos, lo cierto es que la historia del metro de Málaga no ha hecho más que empezar...
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