La normativa de la Fórmula 1 seguirá igual en el Gran Premio de Japón
Los nuevos monoplazas en el Gran Premio de ChinaF1- ADRIÁN SICILIA
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Dos grandes premios han bastado para dividir al paddock de la Fórmula 1. Las opiniones sobre estas nuevas reglas son muy diversas. Varios pilotos se han mostrado muy críticos, y otros han declarado disfrutar con estos coches. El dominio de Mercedes ha provocado un terremoto con el temor de que se rememore la temporada de 2014, donde Mercedes ganó el mundial de pilotos y constructores de forma holgada. Coincidió también con un cambio de normativa y de motores, pasando de los V8 atmosféricos de 2,4 litros, a unidades de potenciaV6 turbo de 1,6 litros.
Tras el Gran Premio de China, la tendencia de que el dominio de Mercedes iba a ser indefendible ha cambiado ligeramente. La lucha de los Ferrari y el problema con la caja de cambios que tuvo Russell, han dado algo de optimismo al resto de equipos. Además, las diferencias de tiempos se han reducido. Ferrari ha conseguido recortarle cuatro décimas a Mercedes en la lucha por la pole, y en la zona baja también han mejorado los tiempos.
Los pilotos están divididos
Las opiniones entre los pilotos sobre esta nueva reglamentación son muy diversas. Lewis Hamilton, tras conseguir su primer podio con Ferrari se mostró encantado con los nuevos monoplazas: "Creo que son las mejores carreras que he vivido en la Fórmula 1" comentó el británico.
Sin embargo, hay otros pilotos que se han mostrado reacios a las nuevas normas. Uno de ellos es Fernando Alonso. El asturiano, que no consigue superar los problemas de Honda, calificó la actual F1 de "campeonato de pilas" al terminar la carrera de China. Otro de los pilotos críticos con el nuevo reglamento ha sido Max Verstappen. El neerlandés, molesto con su nuevo monoplaza, los nuevos motores y las baterías, sigue comparando a la Fórmula 1 con el 'Mario Kart': "Es terrible. Si a alguien le gusta esto, es que realmente no sabe en qué consiste el automovilismo" declaraba el piloto de Red Bull al concluir la carrera de China.
Sin cambios por ahora
A pesar de las reuniones programadas tras el GP de China, la cúpula de la Fórmula 1 y las escuderías coinciden en que el espectáculo actual goza de buena salud. La hoja de ruta de la FIA no se mueve. Tal y como estaba previsto desde antes de que arrancara el calendario, el organismo rector mantendrá una cumbre con los equipos tras la cita de Shanghái.
Aunque las conversaciones siguen en pie, la percepción general entre los garajes ha evolucionado desde el Gran Premio de Australia. Esta tregua normativa se apoya en una premisa clara, el producto actual funciona. Si bien se reconoce que ciertos aspectos técnicos, como la gestión de la energía y la velocidad en las vueltas de clasificación, son mejorables, la FIA y gran parte de la parrilla defienden que el valor de entretenimiento de los domingos es sólido.
A esta base se ha sumado Toto Wolf, director de Mercedes. El alemán comparte esa opinión: "Estaría bien tener una clasificación al límite. Pero cuando ves a los aficionados y la emoción que hay en directo, los vítores cuando hay adelantamientos la gran mayoría de todos los grupos demográficos disfruta del deporte en este momento", dijo Toto.
Russell, con el Mercedes W17, en el Libre 3 del GP de Australia.LAPRESSECalma antes de tomar una decisión
Antes de tomar una decisión de tal calibre, la FIA no quiere precipitarse. Tras ver que las circunstancias han sido distintas en los dos circuitos, el máximo organismo del automovilismo quiere recopilar más datos de otros circuitos para poder tomar una decisión sobre los cambios de reglamento, ya que la recuperación de la energía varía en función del trazado. La suspensión de los grandes premios de Bahréin y Arabia Saudí hacen que los directivos tengan un mes por delante para realizar una evaluación exhaustiva, reunirse con los equipos y tomar una decisión acorde a las necesidades del espectáculo.
James Vowles, jefe de Williams, señaló que existen diversas alternativas en evaluación, principalmente enfocadas en la gestión de la potencia eléctrica. Una de las propuestas teóricas es elevar el "superclipping" hasta los 350 kW, aunque esto implicaría reducir la proporción de energía disponible durante el Gran Premio, una medida que varias escuderías consideran excesiva.
Por su parte, Toto Wolff advirtió que los intereses estratégicos podrían motivar intentos de recortar el rendimiento de Mercedes: "Tenemos un buen coche que, en este momento, es capaz de ganar. Veamos qué tipo de puñaladas políticas se producirán en las próximas semanas y meses. Pero, por ahora, nosotros tenemos un coche capaz de ganar", subrayó Toto Wolf.
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