Todas las miradas están en el estrecho de Ormuz, por donde pasa el 20% del petróleo del mundo. El caos reina en este embudo de apenas 33km y hay algo que está contribuyendo a complicarlo todo mucho más: el GPS no funciona. No es un problema puntual, es algo cada vez más habitual que está teniendo consecuencias que van más allá de la propia guerra.
Caos en Ormuz (aún más). Cuentan en BBC hay cientos de barcos en la zona del estrecho de Ormuz y los sistemas de ubicación los sitúan en posiciones que no tienen ningún sentido; algunos están apilados unos sobre otros, otros forman círculos imposibles sobre la tierra... La causa es que sus coordenadas GPS han sido alteradas mediante algún tipo de inhibidor. Esto aumenta el riesgo de colisiones marítimas, especialmente si hay mala visibilidad.
Objetivo: confundir. En un completo reportaje del Wall Street Journal, cuentan que los inhibidores y falsificadores de señal GPS se han convertido en una herramienta imprescindible en zonas de conflicto como Ucrania y, ahora Irán, como se puede ver en este mapa. Lo que hacen es confundir a drones y municiones guiadas para que fallen.
En Xataka
El 90% de la industria petrolera de Irán depende de una isla diminuta. Una que ya está en el radar de EEUU e Israel
Funciona. El conflicto de Ucrania ha demostrado que estos sistemas funcionan. Según un informe entregado al departamento de defensa estadounidense, la precisión de la artillería Excalibur era del 70% cuando se empezó a usar en Ucrania, pero seis semanas después era sólo el 6% gracias a que "los rusos adaptaron sus sistemas de guerra electrónica para contrarrestarla" con inhibidores de GPS. Muchos de estos dispositivos son muy asequibles y caben en el bolsillo, lo que hace muy sencillo usarlos sobre el terreno.
Consecuencias. En 2024, un vuelo de American Airlines sobrevolaba Pakistán cuando empezó a sonar la alerta "pull up", que es lo que suena cuando el avión está demasiado cerca del suelo, pero la aeronave estaba a 32.000 pies de altitud. Fue una interferencia en el GPS. En abril del mismo año, la aerolínea Finnair suspendió sus vuelos a Tartu durante un mes. El motivo: Rusia.
Las aerolíneas dependen mucho del GPS y estas interferencias a veces provocan fallos como el que contábamos al principio. También se han tenido que desviar vuelos a otros aeropuertos por este motivo, como pasó con el vuelo en el que viajaba Ursula Von Der Leyen en septiembre del año pasado.
Las grietas del GPS. El Global Positioning System es un sistema de navegación satelital creado por Estados Unidos en la década de los 60. Se creó para uso militar, pero ha acabado siendo parte de la infraestructura crítica de la economía digital. Existen otros sistemas similares que usan satélites como GLONASS (Rusia), BeiDou (China) y Galileo (Europa), pero el GPS es el más usado a nivel global.
Que dependamos tanto del GPS hace que cualquier degradación impacte en cascada sobre muchos servicios esenciales, pero es que además la señal tiene que viajar 20.000 kilómetros desde el satélite, por lo que cuando nos llega es muy débil. Es el caldo de cultivo perfecto para que sea extremadamente sencillo alterarlas.
Soluciones. Las debilidades del GPS hace urgente la búsqueda de alternativas robustas para sectores críticos como el de la aviación. Existen los sistemas de navegación inercial que usan giroscopios y acelerómetros para calcular la posición y ya se usan en la industria aeroespacial, en defensa y vehículos autónomos. También se está desarrollando un sistema que usa sensores cuánticos que se orientan con el magnetismo terrestre y se usan cámaras combinadas con algoritmos de IA para "leer" el terreno.
Sin embargo, a pesar de las debilidades, el GPS sigue siendo el sistema más potente de todos por su ubicuidad y precisión. Estos sistemas no cubren todo el abanico, por lo que la tendencia es usar varias fuentes para cubrir estas carencias.
En Xataka | Avisador, detector e inhibidor de radar: qué es legal, qué no y por qué me puede multar la DGT esta Semana Santa
Imagen | GPSjam.org
-
La noticia
Las "zonas muertas" de GPS se están extendiendo por todo el mundo: la culpa la tienen unos inhibidores para confundir drones
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Amparo Babiloni
.
Las "zonas muertas" de GPS se están extendiendo por todo el mundo: la culpa la tienen unos inhibidores para confundir drones
Bloquear o interferir la señal GPS se ha convertido en arma de guerra en Ucrania e Irán
El problema es que tiene consecuencias que van más allá de la propia guerra
Todas las miradas están en el estrecho de Ormuz, por donde pasa el 20% del petróleo del mundo. El caos reina en este embudo de apenas 33km y hay algo que está contribuyendo a complicarlo todo mucho más: el GPS no funciona. No es un problema puntual, es algo cada vez más habitual que está teniendo consecuencias que van más allá de la propia guerra.
Caos en Ormuz (aún más). Cuentan en BBC hay cientos de barcos en la zona del estrecho de Ormuz y los sistemas de ubicación los sitúan en posiciones que no tienen ningún sentido; algunos están apilados unos sobre otros, otros forman círculos imposibles sobre la tierra... La causa es que sus coordenadas GPS han sido alteradas mediante algún tipo de inhibidor. Esto aumenta el riesgo de colisiones marítimas, especialmente si hay mala visibilidad.
Objetivo: confundir. En un completo reportaje del Wall Street Journal, cuentan que los inhibidores y falsificadores de señal GPS se han convertido en una herramienta imprescindible en zonas de conflicto como Ucrania y, ahora Irán, como se puede ver en este mapa. Lo que hacen es confundir a drones y municiones guiadas para que fallen.
Funciona. El conflicto de Ucrania ha demostrado que estos sistemas funcionan. Según un informe entregado al departamento de defensa estadounidense, la precisión de la artillería Excalibur era del 70% cuando se empezó a usar en Ucrania, pero seis semanas después era sólo el 6% gracias a que "los rusos adaptaron sus sistemas de guerra electrónica para contrarrestarla" con inhibidores de GPS. Muchos de estos dispositivos son muy asequibles y caben en el bolsillo, lo que hace muy sencillo usarlos sobre el terreno.
Consecuencias. En 2024, un vuelo de American Airlines sobrevolaba Pakistán cuando empezó a sonar la alerta "pull up", que es lo que suena cuando el avión está demasiado cerca del suelo, pero la aeronave estaba a 32.000 pies de altitud. Fue una interferencia en el GPS. En abril del mismo año, la aerolínea Finnair suspendió sus vuelos a Tartu durante un mes. El motivo: Rusia.
Las aerolíneas dependen mucho del GPS y estas interferencias a veces provocan fallos como el que contábamos al principio. También se han tenido que desviar vuelos a otros aeropuertos por este motivo, como pasó con el vuelo en el que viajaba Ursula Von Der Leyen en septiembre del año pasado.
Las grietas del GPS. El Global Positioning System es un sistema de navegación satelital creado por Estados Unidos en la década de los 60. Se creó para uso militar, pero ha acabado siendo parte de la infraestructura crítica de la economía digital. Existen otros sistemas similares que usan satélites como GLONASS (Rusia), BeiDou (China) y Galileo (Europa), pero el GPS es el más usado a nivel global.
Que dependamos tanto del GPS hace que cualquier degradación impacte en cascada sobre muchos servicios esenciales, pero es que además la señal tiene que viajar 20.000 kilómetros desde el satélite, por lo que cuando nos llega es muy débil. Es el caldo de cultivo perfecto para que sea extremadamente sencillo alterarlas.
Soluciones. Las debilidades del GPS hace urgente la búsqueda de alternativas robustas para sectores críticos como el de la aviación. Existen los sistemas de navegación inercial que usan giroscopios y acelerómetros para calcular la posición y ya se usan en la industria aeroespacial, en defensa y vehículos autónomos. También se está desarrollando un sistema que usa sensores cuánticos que se orientan con el magnetismo terrestre y se usan cámaras combinadas con algoritmos de IA para "leer" el terreno.
Sin embargo, a pesar de las debilidades, el GPS sigue siendo el sistema más potente de todos por su ubicuidad y precisión. Estos sistemas no cubren todo el abanico, por lo que la tendencia es usar varias fuentes para cubrir estas carencias.
