Leapmotor B05, el Golf chino que se montará en Zaragoza

SUR Motor

Probamos la versión tope de gama, denominada Design ProMax, con batería grande de 67,1 kW/h, 218 caballos y hasta 482 kilómetros de autonomía

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Antonio Contreras

El segmento de los compactos está de enhorabuena. Y el de los eléctricos también. Leapmotor, la joint venture entre Stellantis y el grupo chino del ... mismo nombre, trae a Europa uno de los coches más esperados por el público gracias a una receta poco explorada entre los eléctricos: los compactos del segmento C, lo que lo convierte en un soplo de aire fresco entre tanto SUV. Se trata, además, de una de las mejores alternativas que podemos encontrar en el mercado en relación calidad-precio, con un amplio abanico de cualidades para convencer al público y convertirse en una receta de éxito: menos de 25.000 euros sin necesidad de financiar, cerca de 500 kilómetros de autonomía, potencias de carga de hasta 168 kilovatios, más de doscientos caballos y una dinámica excelente gracias a su propulsión trasera y a un reparto de pesos del 50/50, entre otros aspectos. El Leapmotor B05 viene para reavivar el segmento de los hatchback y para poner a muchos fabricantes contra las cuerdas, con un producto que, por precio, carece de rivales. En Copiloto nos hemos desplazado hasta Frankfurt para probarlo y contaros nuestras primeras impresiones.

Mide 4.430 milímetros de largo, 1.880 de ancho, 1.520 de alto y 2.735 de batalla. Las comparaciones son odiosas, pero las reminiscencias e inspiraciones en otros modelos son claras. Las ópticas del frontal recuerdan poderosamente a la actual generación del Volkswagen Golf, aunque con un diseño incluso algo más acertado. El capó cuenta con dos nervaduras en los laterales para redirigir el aire, reducir el ruido y las turbulencias, y mejorar el coeficiente aerodinámico del conjunto. Es, de hecho, uno de los compactos con mejor coeficiente aerodinámico del segmento (Cx de 0,26). Las entradas laterales son funcionales y la parrilla central es activa, permitiendo la entrada de aire en caso de sobrecalentamiento o cerrándose para mejorar el flujo del aire a través de la carrocería. Soluciones propias de modelos con un precio muy superior.

Según Adil Benwadih, director europeo de diseño de la marca, este vehículo está diseñado para democratizar tecnologías hasta ahora relegadas a precios o segmentos superiores.

En la vista lateral, el diseño es limpio y juega con el volumen de las superficies para generar efectos lumínicos que moldeen sus formas, en lugar de recurrir a líneas de tensión. Las manetas están enrasadas en la carrocería y el pilar C pierde grosor gracias a una tercera ventanilla que aporta sensación de amplitud visual.

Al igual que en el frontal encontramos reminiscencias a otro modelo, la trasera recuerda poderosamente a cierta firma con sede en Stuttgart. Es limpia y muy horizontal, con una luneta pequeña y unos pilotos unidos mediante una tira LED. Aquí se opta por el nombre de la marca en lugar de incluir el logotipo. Para reducir la sensación de chapa vista, el paragolpes se viste de negro piano.

Continuismo y buenas sensaciones

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