Lexus lanza un dardo a Porsche y Honda: "Así se pierde dinero con los coches eléctricos"

0Motor.es Lexus es una de las marcas japonesas más Premium, y que se las tiene que ver con las alemanas. Los nipones también se han embarcado en los coches eléctricos, pero con una maniobra táctica más que inteligente: ofrecer precios de BMW con un presupuesto de Toyota. El futuro de Lexus es híbrido pero también eléctrico. La marca japonesa es una de las más Premium en el país del sol naciente, y la que se enfrenta de tú a tú con las prestigiosas alemanas, a las que no supera en volumen de unidades vendidas pero sí en otro área que estas no le han igualado nunca. Si el fabricante de lujo de Toyota raramente podrá superar a Audi, que es la germana más rezagada en el ranking de ventas, por detrás de los bávaros y los de la estrella, estos tampoco conseguirán el nivel de rentabilidad de esta. Lexus no es una de las marcas que prime el volumen, pero sí mira los costes con lupa. Tanto, que los precios de sus modelos están más a la altura de los de BMW y, sin embargo, son más rentables. Y más que lo serán en los próximos años, incluso los eléctricos. El Lexus RX es el modelo más rentable para la marca, el más vendido en todo el mundo. El Lexus TZ será rentable, lo dice el jefe de tecnología de Toyota Porque, mientras que muchos competidores están reduciendo sus planes de futuros coches eléctricos, Lexus sigue su curso con una plataforma de tipo multi-energía que permitirá ofrecer modelos de cero emisiones e híbridos sobre la misma base. Los japoneses no han descubierto un nuevo mundo, es algo que fabricantes europeos vienen aplicando desde hace tiempo, pero que algunos decidieron abandonar en favor de las plataformas específicas y así eliminar ciertas barreras técnicas. Los técnicos de la marca están desarrollando esta nueva arquitectura en el centro de pruebas de Shimoyama, el Nürburgring japonés que visitamos para probar la dirección electrónica desarrollada por el fabricante. Lexus está convencida de que esas barreras de las que algunos fabricantes hablaban se pueden superar, lo cual supone un enorme ahorro de costes a la hora de construir nuevos modelos híbridos o eléctricos. Una plataforma flexible también permite al fabricante ajustar rápidamente la producción a la demanda de los clientes de coches eléctricos o híbridos, enchufables incluidos. Una voz autorizada para hablar de Lexus es la de Hiroki Nakajima, director de tecnología de Toyota, y el que ha señalado que «Honda o Porsche no han podido evitar grandes pérdidas al contar con una plataforma específica». Una plataforma dedicada para eléctricos condenó a Porsche y Honda Nakajima está convencido de que el nuevo Lexus TZ, el imponente SUV eléctrico de hasta seis asientos que se venderá en Europa y en Estados Unidos, será rentable en este mercado desde su lanzamiento. Algo más que imposible para un gran número de marcas a día de hoy, pero que también tiene una explicación. Lexus tiene una importante ventaja que la diferencia de otras marcas rivales en su estructura de costes, porque comparte desarrollos y los enormes volúmenes de compra de componentes con Toyota, por lo que los gastos se mantienen bajos. Eso le permite a la marca japonesa vender sus modelos con precios de BMW y Mercedes, obteniendo márgenes de beneficio sistemáticamente superiores a los de las alemanas, de entre un 5,3 % y 5 %, respectivamente. Los nipones se mueven en los dos dígitos. El año pasado, Lexus vendió un total de 882.291 coches en todo el mundo, una cifra que no está muy lejos del millón, pero no es el objetivo a conseguir. La rentabilidad está por encima de estos números y, según la marca Premium de Toyota, esto es lo que verdaderamente importa en el segmento de lujo.