Lo de Donut Lab no era una mentira: primera prueba real de su batería de estado sólido en una moto eléctrica, en vídeo

Donut Lab somete a su prometedora batería sólida a una prueba más convincente. Donut Lab sigue con su campaña para convencer a los incrédulos de las bondades de su prometedora batería de estado sólido. Esta vez, la protagonista es una moto eléctrica real y un paquete de 18 kWh de dicha batería. A principios de este año, la startup finlandesa Donut Lab sorprendió a propios y extraños con la presentación de una batería de estado sólido que prometía no solo unas prestaciones espectaculares, sino lo más difícil: estaba lista ya para salir al mercado. Muchos expertos, analistas y responsables de marcas, especialmente desde China (donde se domina el desarrollo de esta prometedora tecnología), calificaron esta batería como «estafa». Donut Lab ha ido respondiendo con pruebas reales para demostrar que no iba de farol. Esta es la cuarta y última hasta el momento. Así fueron las últimas pruebas desveladas por Donut Lab con su batería de estado sólido. Primera prueba con una moto eléctrica Las tres primeras pruebas realizadas por Donut Lab se realizaron de forma independiente por parte del centro de investigación público VTT allí en Finlandia. Aquí puedes ver de una forma más detallada cómo se produjeron estas pruebas independientes encargadas por Donut Lab para su iniciativa “I donut believe”. Se usaron, en este caso, celdas de batería para demostrar su gran capacidad de carga ultrarrápida (5C y 11C), su estabilidad térmica a altísimas temperaturas, su eficacia y cómo es capaz de conservar la energía durante largos períodos de tiempo inactiva. Para la cuarta prueba, presentada este lunes 16 de marzo, no se contó en este caso con el centro VTT, sino que se hizo de la mano del cliente que va a estrenar su batería de estado sólido: Verge Motorcycles. La última prueba de Donut Lab con su batería de estado sólido, en vídeo. Aquí la validez la da una cámara enfocando a un cargador público, que fue el encargado de demostrar la capacidad de carga ultrarrápida de la prometedora batería. Y ojo, aunque no es la batería, ni la moto ni las especificaciones definitivas, aquí ya hablamos de un paquete de batería en un vehículo real. Se utilizó, por una parte, una moto eléctrica Verge TS Pro, concretamente un modelo perteneciente a la generación anterior. Por otro lado, batería se formó en un paquete de 18 kWh de capacidad nominal y con un sistema de refrigeración por aire completa. Curva de potencia del proceso de carga mostrado por Donut Lab. Resultados en laboratorio… y en una estación pública El objetivo: demostrar su capacidad de carga rápida de 5C a nivel de batería en la variante de autonomía estándar. En laboratorio, con un sistema de refrigeración básica para las celdas analizadas, la batería alcanzó el 80 por ciento en 9 minutos y medio, cargándose por completo en unos 12-13,5 minutos y manteniendo la tasa máxima durante más de 9 minutos. ¿Qué ha pasado en la prueba con la moto eléctrica en cuestión? Cargando a una potencia máxima de 100 kW (tasa de carga de 5C), se mantuvo dicha potencia durante los 5 minutos iniciales, tras arrancar la prueba a una temperatura de 20 grados. En ese tiempo, se pasó del 10 al 50 por ciento. Llegó al 70 por ciento en poco más de 9 minutos y llegó al 80 por ciento en 12 minutos. No fueron cifras tan buenas como en laboratorio, pero demostraron ser «tres veces más rápidas que las del modelo Verge del año anterior» y, según Donut Lab, el «tiempo de carga más rápido de cualquier motocicleta eléctrica de producción en el mundo». Coches eléctricos con 1.500 kilómetros de autonomía, la revolución en las nuevas baterías está al caer Leer noticia «Nuestro objetivo es proporcionar a los usuarios de Verge la mejor experiencia posible. La motocicleta eléctrica de carga más rápida del mundo, la Verge TS Pro, también se enfría por aire. El paquete de baterías que se usó en esta prueba es nuestro modelo estándar; también está disponible una versión de mayor autonomía con aproximadamente dos tercios más de capacidad energética», remató Tuomo Lehtimäki, CEO de Verge Motorcycles. Ambas compañías aseguran que los resultados serán todavía mejores tras la optimización que realizará Verge con la batería definitiva.