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Ánálisis visual Lo que cuenta la foto del raíl roto en el accidente de AdamuzEl servicio de prensa de la Guardia Civil facilitó sin saberlo una instantánea de sus agentes en la «zona cero» que probablemente encierre varias claves de la tragedia ferroviaria
Sara I. Belled y Melchor Sáiz-Pardo
Miércoles, 21 de enero 2026, 01:14
hipótesis principal del descarrilamiento de Adamuz: una «rotura limpia», apuntan fuentes próximas a la investigación, en el carril exterior de la vía por la que el Iryo avanzaba hacia Madrid, procedente de Malága. Ese hueco ha tomado relevancia en las últimas horas como posible «causa o consecuencia» del accidente en el que han fallecido al menos 42 personas y aparece en una de las imágenes compartidas por el instituto armado, que se localiza unos metros por delante de donde quedó varado el tren Alvia. Scrollstory Jardín de las DeliciasSobre el punto kilométrico 318,693 de la línea 010 Madrid-Sevilla tres agentes observaban este lunes, la mañana después del accidente, un hueco en el carril exterior de la vía por la que Iryo avanzaba hacia Madrid.
Poco menos de medio metro bajo el que debería aparecer una traviesa monobloque de hormigón pretensado –las grises– que soporta por eje hasta 22,5 toneladas a 350km/h, y que está completamente destrozada justo en el lugar en el que el carril se ha partido.
De hecho, basta seguir avanzando en la vía para ver que, a partir de ese punto, las siguientes traviesas muestran desperfectos. «Probablemente –dicen las fuentes consultadas– fruto del arrastre del tren».
No está tampoco en su sitio a partir de ese punto el sistema de sujeción: unas piezas metálicas con forma de ‘m’ –tipo vossloh– que sujetan la traviesa y el raíl por la parte de abajo…
… y que ahora aparecen entre los restos de las traviesas, los cables del sistema de seguridad LZB -que no pudo evitar el impacto- y el balasto, la capa de piedra y grava que se coloca entre las vías para dar soporte, estabilidad y drenaje y que, apuntan los expertos, también podría haberse movido «contribuyendo a la rotura».
Explican las fuentes que esa rotura en el anclaje pudo haber hecho que «el raíl se partiera en esa zona» y que esta se podría haber producido «por fatiga de material con el paso de muchos trenes a alta velocidad». En el segundo trimestre de 2025 utilizaron la línea Madrid-Sevilla en alta velocidad 1,63 millones de viajeros, el doble que antes de la pandemia, y el tramo había sido renovado en mayo 2025 y revisado en noviembre por última vez.
Las hipótesis siguen abiertas, pero la inspección ocular de las imágenes analizadas por estas fuentes técnicas muestra que el Iryo, al menos en ese momento, circuló sin una de sus guías. Sería, según apuntan las mismas fuentes, el primer lugar donde habría descarrilado el tren de camino a Madrid: el punto kilométrico 318,693.
El Alvia 2384 partió de Madrid a las 18:05 con destino Huelva
Estación técnica de Adamuz
Kilómetro 318,2
Colisión
Cambio de aguja
Kilómetro 318,7
«Rotura» o «alteración» en uno de los raíles
El Iryo 6189 partió de Málaga, con destino Madrid, a las 18:40 horas
El Alvia 2384 partió de Madrid a las 18:05 con destino Huelva
Estación técnica de Adamuz
Kilómetro 318,2
Colisión
Cambio de aguja
Kilómetro 318,7
«Rotura» o «alteración» en uno de los raíles
El Iryo 6189 partió de Málaga, con destino Madrid, a las 18:40 horas
El Alvia 2384 partió de Madrid a las 18:05 con destino Huelva
Estación técnica de Adamuz
Kilómetro 318,2
Colisión
Cambio de aguja
Kilómetro 318,7
«Rotura» o «alteración» en uno de los raíles
El Iryo 6189 partió de Málaga, con destino Madrid, a las 18:40 horas
El Alvia 2384 partió de Madrid a las 18:05 con destino Huelva
Estación técnica de Adamuz
Kilómetro 318,2
Colisión
Cambio de aguja
Kilómetro 318,7
«Rotura» o «alteración» en uno de los raíles
El Iryo 6189 partió de Málaga, con destino Madrid, a las 18:40 horas
Antes del cambio de aguja y antes del lugar donde quedó varado el Alvia tras chocar a las 19:45 -según el expediente publicado por el Ministerio de Transportes- con los dos últimos vagones del Iryo, una vez que el tren que salía de Málaga había avanzado 500 metros después de romperse el carril.
De hecho, tras el impacto, el Iryo siguió 400 metros más hasta pararse pasada la estación técnica de Adamuz y el Alvia cayó al terraplén de cuatro metros de su derecha.
De nuevo sobre la foto, el carril exterior aparece completamente volcado y se aprecian las marcas del roce con las traviesas.
Y tras el primer tramo antes de la rotura, parece que la señal con el número tres, marca lo que parece que es el trozo de carril que falta….
…y que puede tener la clave de la tragedia vivida el domingo a la altura de la estación técnica de Adamuz.
En este sentido, el equipo de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) del siniestro ya ha ordenado el inmediato traslado a un laboratorio de Madrid de «los carriles (raíles) en el punto de inicio del descarrilamiento» que, según las primeras investigaciones de este organismo, provocó la colisión con el Renfe Alvia 2384 Madrid–Huelva.
Es, dicen estas fuentes, «una rotura limpia».
Y aunque «no siempre ocurre que las soldaduras de los carriles coincidan», explican las fuentes, la imagen permite ver que a la misma altura en el otro carril se aprecia una soldadura.
Esta imagen diseccionada en este reportaje –insisten desde la CIAF- no es más que eso, una foto fija de los primeros pasos de una investigación que, una vez que las cámaras de los agentes de Criminalística se apaguen, seguirá durante meses en los laboratorios y en los despachos hasta aclarar por qué el Iryo se salió a última hora de la tarde del domingo de esas vías. Y, sobre todo, determinar si ese pedazo de acero hurtado del carril exterior es, como sospechan, la clave de lo que ocurrió.
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La ley fija que la CIAF tiene a partir de ahora un año de plazo para dar respuestas a todas las preguntas de los ocurrido en Adamuz en forma de un dossier definitivo en el que las fotografías que toman esos guardias civiles en la ya famosa imagen, sin duda, tendrán una importancia capital.
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