Un directivo de la compañía a la que supuestamente ayudó Zapatero insinuó supuestas irregularidades en la ayuda a la compañía de los Hidalgo y afirmó saber del desembolso «antes de que lo concedieran»
Regala esta noticia Añádenos en Google Un avión de Plus Ultra. (Efe) 18/06/2026 Actualizado a las 09:35h.Air Europa fue el espejo secreto en el que Plus Ultra se miró mientras preparaba su propio rescate público presuntamente con la ayuda de José ... Luis Rodríguez Zapatero. Las conversaciones remitidas por Estados Unidos al juez José Luis Calama revelan que los responsables de la aerolínea venezolana-española siguieron en tiempo real la ayuda concedida a la compañía de la familia Hidalgo, analizaron sus condiciones, compararon importes, rutas y empleados, y trataron de utilizar ese precedente como argumento para defender los 53 millones que acabarían recibiendo del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas, gestionado por la SEPI.
38 chats y 152.482 mensajes extraídos de cuatro bloques de teléfonos. Entre ellos, los de Rodolfo Reyes, presunto accionista de facto de Plus Ultra; Julio Martínez Sola, presidente de la aerolínea; Roberto Roselli, director financiero; y Julio Martínez Martínez, 'Julito', administrador de Análisis Relevante y operador económico del entorno de José Luis Rodríguez Zapatero.El seguimiento de Air Europa arranca en los chats justo cuando el Gobierno aprueba su rescate. El 3 de noviembre de 2020, Julio Martínez Sola comparte en el grupo interno de Plus Ultra una noticia sobre la ayuda pública de 475 millones concedida a Air Europa. Apenas unos minutos después lanza un aviso a Roberto Roselli y al «tocayo», la forma en que los interlocutores se referían a Julio Martínez Martínez: «Roberto/Julio Tocayo. Debemos hablar los tres en cuanto podáis».
Las conversaciones intervenidas muestran cómo la aerolínea utilizó la ayuda a los Hidalgo para defender sus propios 53 millones
La reacción muestra que el rescate de Air Europa no era un dato externo para Plus Ultra, sino una señal de oportunidad. La aerolínea estaba buscando su propia vía de salvamento y veía en la operación de los Hidalgo un precedente administrativo, económico y político. Si la SEPI acababa de abrir la puerta a una aerolínea privada con una ayuda millonaria, el camino podía existir también para Plus Ultra.
Una semana después, el 10 de noviembre de 2020, el mismo chat recoge otro momento revelador. Martínez Sola reenvía un documento identificado como «Nota de prensa Acuerdo Consejo de Ministros Air Europa.pdf». A continuación escribe: «Se me saltan las lágrimas de emoción».
La conversación más delicada llega el 25 de noviembre. Martínez Sola escribe: «Ya sé el motivo de la ayuda exprés a Air Europa». Y añade: «Y tú tocayo también lo sabes». La respuesta del interlocutor es aún más sugerente: «Desde antes que la concedieran». El intercambio no prueba por sí solo ninguna irregularidad en el rescate de Air Europa ni en el de Plus Ultra, pero sí revela que los protagonistas del caso manejaban una lectura interna sobre las razones de aquella ayuda y la utilizaban como referencia para su propia estrategia.
Comparaciones
El espejo no era solo político. También era técnico. El 18 de marzo de 2021, ya concedido el rescate de Plus Ultra, Alejandro Delgado, responsable de la aerolínea, plantea en el chat varios argumentos de competencia. Compara las rutas de Lima, Quito, Guayaquil y Caracas con Iberia y Air Europa. «Iberia 7, Air Europa 7, nosotros 3», escribe sobre Lima. Para Caracas apunta: «Iberia 3, Air Europa 4, Estelar 3, nosotros 3». La idea era mostrar que Plus Ultra tenía peso en determinadas conexiones y que la posible fusión entre Iberia y Air Europa podía dejar a ambos operadores en posiciones dominantes.
Ese argumento servía para defender que Plus Ultra también podía tener valor estratégico. No por tamaño global, sino por presencia en rutas concretas, especialmente con Latinoamérica y Venezuela.
La comparación económica se vuelve explícita el 10 de abril de 2021. En el grupo interno, Delgado plantea una duda sobre si era posible acceder a las ayudas de la SEPI habiendo obtenido previamente créditos ICO. Y justifica la pregunta con el precedente de Air Europa. «Lo decimos porque hemos visto que Air Europa antes de recibir la ayuda de la SEPI obtuvo 140 millones en créditos ICO», escribe.
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