José Martín Vega, director industrial de Renault Group para España y Marruecos
«Los dos nuevos coches que fabricará Renault en Palencia son espectaculares»Sobre asuntos de actualidad, como el plan industrial alcanzado para nuestro país que contempla la futura producción de cinco modelos en Palencia y Valladolid, hablamos con José Martín Vega, el directivo español que ahora transforma la planta de Tánger de cara al inminente Sandero híbrido
Regala esta noticia Añádenos en Google Actualmente, Palencia produce los Renault Austral, Espace y Rafale. (Copiloto)Casablanca
30/06/2026 Actualizado a las 15:24h.Nacido en Cáceres pero afincado en Valladolid y de firmes raíces burgalesas, José Martín Vega unió en febrero a sus responsabilidades como director industrial del ... Polo Iberia de Renault Group, al frente de las factorías de Valladolid y Palencia, la gestión también de las fábricas que el gigante automovilístico francés tiene en Marruecos, concretamente en Casablanca y Tánger.
- Una vez logrado el acuerdo, que aprobaron por mayoría los trabajadores de las dos plantas castellanas, ¿cómo es el calendario para la implantación de los nuevos modelos que se fabricarán en España?
- Ya sabes que el acuerdo se traduce en el compromiso de fabricar cinco vehículos. Inicialmente, son tres en Palencia y dos en Valladolid, y de los tres de Palencia, hay dos que son vehículos nuevos, de nueva plataforma. El buque insignia de Renault se va a basar en esos dos coches, que son espectaculares. Cuando los he visto, me han parecido tremendos. Los dos van a ser eléctricos y uno de ellos seguramente tenga también la versión Range Extended. Es decir, al menos uno de ellos tenga probablemente una versión Range Extended, porque no se sabe cómo va a reaccionar el mercado y el Range Extended es una solución que en China está bastante implementada, consistente en disponer de una autonomía de 1.200 kilómetros, por ejemplo, y de ellos 300 o 250 en modo eléctrico. Es una solución tipo E-Power, y no el PHEV de ahora, que cuando se agota la batería eléctrica, activa el motor de combustión para transmitir el movimiento. Aquí, en cambio, siempre transmite el movimiento el motor eléctrico. Porque está acompañado de un pequeño motor de combustión que, al acabarse la batería, alimenta el motor eléctrico. Y ese tipo de coches son considerados también eléctricos en algunos países. Igual que al PHEV de ahora le llamamos electrificado, ofrece una autonomía de 70 kilómetros y recibe la etiqueta azul porque se supone que la gente va en modo eléctrico, en el otro coche [Extended Range] la transmisión solo es con motor eléctrico. Y eso puede tener ventajas.
Y luego, además, la concepción de la base rodante es similar, porque mientras que un vehículo eléctrico tiene una batería, un vehículo con Range Extended tendrá posiblemente una batería con el 75% de ese tamaño, quedando el 25% restante para el pequeño motor de combustión que lo va a alimentar.
Esos son los vehículos que haremos, y aunque todavía están discutiéndose sus dimensiones, en uno de ellos ya está cerrado el diseño, la configuración del vehículo. Más allá de que pueda haber pequeños detalles finales, ya está cerrado, mientras que en el otro faltan todavía pequeños toques para llegar al diseño definitivo.
Seguramente sean diferentes, bastante diferentes, pues no se quiere, por ejemplo, tener una especie de un berlina y luego un [familiar] break. Uno es un poco más largo que el otro, e incluso los frontales son distintos.
- ¿Son SUV?
- Sí, son SUV. Y la batería forma parte de la plataforma. La gran diferencia es que va a tener la arquitectura eléctrica electrónica SDV [vehículos definidos por software], que reduce muchísimo la cantidad de calculadores. Es una apuesta muy fuerte, porque es por donde van los chinos, y nosotros en Renault queremos desarrollar esa solución SDV. Y también el cockpit [puesto de conducción] es espectacular.
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