Madrid, Medellín y Terrassa sirven de espejo para defender la integración urbana del río en Málaga
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Juan David Hoyos, José Luis Infanzón y Jesús Arcos Cordón durante la ponencia. (Salvador Salas) 17/06/2026 Actualizado a las 14:03h.Málaga no sería la primera ciudad en intentar reconciliarse con un río que durante décadas ha funcionado más como frontera que como espacio de encuentro. ... Esa fue una de las ideas principales expuestas en el foro 'Plazas-puente, una integración segura del Guadalmedina', organizado por SUR y el Ayuntamiento de Málaga, donde distintos expertos analizaron experiencias similares desarrolladas en otros puntos de España y del ámbito internacional.
Uno de los casos más reconocibles fue el de Madrid Río. El director general del Espacio Público, Obras e Infraestructuras del Ayuntamiento de Madrid, José Luis Infanzón, recordó que la capital había crecido durante años de espaldas al Manzanares. La construcción de la M-30, aunque supuso un avance en movilidad, terminó convirtiendo el entorno del río en una gran barrera entre barrios y alejando a los ciudadanos de sus puentes históricos y de su propio cauce.
Así ha sido el foro sobre el proyecto de las 'plazas-puente' para el Guadalmedina Ver 36 fotosA partir de 2004, Madrid empezó a trabajar en una operación urbana de gran escala para soterrar parte del tráfico, recuperar espacio público y reconectar zonas verdes antes aisladas. Infanzón explicó que el proyecto permitió generar un nuevo sistema continuo de parques y equipamientos, con un impacto que fue mucho más allá de la mejora paisajística. A su juicio, Málaga afronta ahora un reto similar: reparar una fractura urbana y convertir el río en un elemento de cohesión.
El técnico madrileño dejó una de las frases más claras de la jornada al defender que «una ciudad como Málaga no se puede permitir unas traseras». Para Infanzón, el Guadalmedina necesita una intervención que ayude a «reparar esa sutura urbana y coser la ciudad», aunque la fórmula concreta deba adaptarse a las condiciones hidráulicas, urbanas y sociales del cauce malagueño.
«Una ciudad como Málaga no se puede permitir unas traseras»
José Luis Infanzón
Director general del Espacio Público, Obras e Infraestructuras del Ayuntamiento de Madrid
El foro también miró hacia Medellín, donde el río que da nombre a la ciudad se convirtió durante décadas en una línea de separación entre dos márgenes urbanas. El arquitecto Juan David Hoyos Taborda, fundador del Estudio Land y profesor de la Universidad Pontificia Bolivariana, explicó que la capital antioqueña afrontó un debate similar al que vive ahora Málaga: cómo transformar una infraestructura dura y segregadora en un espacio capaz de articular vida urbana.
Protagonismo al río
Hoyos recordó que el proyecto Parques del Río Medellín nació de un concurso público internacional y dio lugar a un plan maestro de 19 kilómetros y 320 hectáreas. La idea principal fue devolver protagonismo al río dentro de la planificación de la ciudad, no solo como elemento ambiental, sino también como eje cultural, económico y social. Para el arquitecto, recuperar los cuerpos de agua supone también recuperar identidad urbana.
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