Los KIA EV3 GT, EV4 GT y EV5 GT simulan tener una caja de cambios que no existe con solo 300 CV, y no será gratis

El GT eléctrico más pequeño de la marca coreana roza los 300 CV y tiene algo que no le hace falta.KIA La estrategia de coches eléctricos de KIA ha dado sus frutos. La marca coreana ha conseguido que sus clientes se olviden de los híbridos, y miren hacia otro mundo. Pero, ahora que se aproximan sus EV3 GT, EV4 GT y EV5 GT, ha decidido cobrar por algo que no existe. En cuestión de unas semanas, según el país europeo, comenzarán a llegar a los concesionarios los tres primeros coches eléctricos deportivos de KIA. La firma coreana nunca antes había apostado por ofrecer versiones tope de gama en sus modelos, salvándose de esta estrategia el Stinger, que era un auténtico deportivo desde su concepción. El resto no han tenido esta suerte, y los clientes tampoco han echado de menos que se fabricante no siguiese la misma corriente que los competidores. KIA ha sido una de las pocas marcas que no ha tenido versiones de altas prestaciones en su catálogo, pero ya tiene preparado un trío -los EV3 GT, EV4 GT y EV5 GT- que comparten la misma fórmula técnica y también la estética. Los KIA EV3 GT, EV4 GT y EV5 GT están más cerca de llegar al mercado. Tres coches eléctricos KIA y la misma receta de deportividad Presentados en el Salón del Automóvil de Bruselas de 2026, los tres modelos cuentan con dos motores eléctricos, tracción a las cuatro ruedas, una suspensión con una puesta a punto específica, la dirección se ha revisado y dispone de un endurecimiento progresivo con la velocidad y vectorización dinámica del par motor entre ruedas. Además, por fuera son reconocibles por las llantas de aleación de 20 pulgadas, pero más especialmente por las pinzas de freno pintadas en verde neón por dentro, por los asientos delanteros deportivos, el volante exclusivo GT y una interfaz digital propia. Sin embargo, en lo que difieren es en el rendimiento, como puedes ver en el detalle de prestaciones desglosadas a continuación. El EV3 GT desarrolla la misma potencia máxima de 292 CV que el EV4 GT, pero difieren en las prestaciones, especialmente en la aceleración. Cuestión del tipo de modelo, más baja en el compacto al estar más cerca del suelo. EV3 GTEV4 GTEV5 GT Potencia máxima215 kW / 292 CV215 / 292 CV225 kW / 306 CV PAR máximo468 Nm468 Nm480 Nm 0-100 Km/h5,7 s5,6 s6,2 s V. Máxima170 km/h170 km/h170 km/h Consumo15,6 kWh15,4 (16,5) kWh16,4 kWh Autonomía501 km 537 (505) km *476 km TransmisiónAut. 1vAut. 1vAut. 1v TracciónTotalTotalTotalCifras de prestaciones homologadas según el ciclo WLTP. / * Entre paréntesis, dato del Fastback. Los tres también comparten la misma batería de iones de litio con una capacidad energética bruta de 81,4 kWh -neta utilizable de 78 kWh- y disponen de un sistema de carga rápida que invierte 31 minutos para recuperar del 10 al 80 %. Además, el sistema de gestión de energía maximiza su uso, enviando aproximadamente dos tercios de la energía al motor delantero, y un tercio al trasero. Detalle de la instrumentación del KIA EV3 GT con la retroiluminación en verde neón. El truco emocional de las marchas que no existen y motores que no están Pero, la parte que de verdad marca la diferencia frente a otros eléctricos deportivos no está en la potencia, sino en dos sistemas pensados para simular lo que la propia tecnología eléctrica ha vuelto innecesario. Los tres están equipados con el sistema «Virtual Gear Shift» que recrea, mediante software, los saltos y tirones de una caja de cambios tradicional, incluyendo un límite virtual de revoluciones en torno a las 7.000 rpm, aunque los tres coches solo tengan, en la práctica, una marcha hacia adelante. El «Active Sound Design» (e-ASD), apoyado en un sistema de sonido Harman Kardon, añade un paisaje sonoro sincronizado con el par, la velocidad y la aceleración, ajustable en volumen y ofreciendo una experiencia distinta para los ocupantes. En verdad, KIA no ha innovado en nada, ya que esto lo hace l Hyundai IONIQ 5 N. Pero lo que ha hecho ahora KIA es bajar esa filosofía desde un deportivo de más de 600 CV hasta modelos familiares de acceso. «Que un deportivo de más de 600 CV recree sensaciones de motor térmico para enganchar a los puristas es discutible, pero al menos coherente con su naturaleza. Que un EV5 GT -un SUV familiar pensado para viajes largos- incorpore un «Launch Control» y el «rugido de escape» al reducir de marcha por encima de los 100 km/h no es comprensible». ¿Tiene sentido fingir un motor de combustión en un familiar eléctrico Pero es parte del negocio. Este par de sistemas son software y un juego de altavoces Harman Kardon, acompañados de un tacómetro virtual disparándose hasta las 7.000 rpm. Por si no era suficiente. Una excusa pensada para hacer mejor el margen. Se desconoce cuánto cuesta, pero sí sabemos el precio del EV5 GT en Noruega, y la diferencia con el acabado «GT-Line» (la versión inmediatamente inferior) y en este mismo mercado, es de 5.430 euros. Esa cifra comprende el segundo motor eléctrico, las mejoras estéticas y las del chasis, pero no podemos saber cuánto corresponde estrictamente al software que simula las marchas. Ese dato se lo reservan las marcas, aunque el coste marginal será prácticamente nulo frente al de un motor o una caja de cambios real.