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Fernando Alonso, rodando al volante de su Aston Martin en el circuito de Shanghái. Jude Gao (Afp) Gran Premio de China Los problemas de Aston Martin van más allá de HondaEl cambio de batería antes de la clasificación sprint muestra que la situación del AMR26 de Alonso y Stroll no es solo achacable a su motorista
David Sánchez de Castro
Madrid
Viernes, 13 de marzo 2026, 09:44
llegaba a China con un único reto: rodar. Ya ni siquiera es necesario darle más vueltas a la hora de hacer previsiones, ... toda vez que la situación que arrastran en el equipo de Silverstone es la que es. Pensar en pasar a la SQ2 de la clasificación sprint o a la Q2 de la clasificación natural de este sábado era un reto imposible. No solo necesitaban que los Cadillac fallaran -que lo hicieron- o que Fernando Alonso apretara los dientes para demostrar que, como él presume, 25 años después sigue estando un punto por delante en términos de competitividad -que lo está-, sino que el AMR26 pudiera dar un paso adelante.Y son las dos partes del equipo las que deben ponerse las pilas porque, como explicaron antes de la clasificación sprint, en Aston Martin tuvieron que montar una nueva batería y una nueva centralita en el monoplaza de Alonso por «problemas distintos a los de las vibraciones». Esta información conlleva dos conclusiones: hay recambios, lo que ya supone una mejora con respecto a Melbourne, y el AMR26 tiene más problemas de los que inicialmente parecía.
Después del imprevisto y durísimo palo que le dio Newey a los responsables de Honda, estos ahora han devuelto el toque. Y han pedido calma, si es que la puede haber. «La fiabilidad es nuestra principal dificultad a la hora de mejorar. Por eso seguimos trabajando intensamente en colaboración con Aston Martin y hemos encontrado algo, otra contramedida, así que quizá podamos probar algo», señalaba en la previa Sintaro Orihara, director general de operaciones e ingeniero jefe de Honda, en declaraciones recogidas por Motorsport.com.
Consecuentemente, a nadie le puede sorprender que en la carrera sprint de este sábado salieran los monoplazas verdes desde la penúltima línea de la parrilla. De no existir Cadillac, un equipo recién llegado que apenas ha acabado de quitarse los plásticos de burbujas para su debut, Aston Martin sería el último coche destacado. A su favor también está que otros equipos, como es el caso de Williams, no atraviesan su mejor momento tampoco. Ni Carlos Sainz ni Alexander Albon cuentan con un monoplaza en condiciones para luchar por Q2 en ningún caso.
Russell amenaza con arrasar
Lo que se ha visto en lo que va de fin de semana es que mientras todos sufren en mayor o menor grado con la nueva normativa, a George Russell le está saliendo todo redondo. Al británico se le está poniendo cara de campeón del mundo a cada sesión que pasa, y no porque esté deslumbrando con su pilotaje, que en cierta medida sí, sino porque cuenta con un Mercedes que está a años luz del resto. La facilidad con la que encontraron las vueltas rápidas en la clasificación sprint del viernes, donde un error se paga el doble, da buena muestra de la distancia diferencial que tienen que los que le persiguen.
El rendimiento de las flechas plateadas no solo amenaza con que la temporada 2026 sea un paseo, al menos hasta que la FIA se dé cuenta del clamoroso error que está cometiendo con esta nueva reglamentación, sino que además puede hundir al resto de corredores hasta llevarles a tomar decisiones radicales. Por ejemplo, Lewis Hamilton ya empieza a notarse mayor y aunque la temporada 2026 no ha empezado tan mal para él, aún tiene que ponerse delante del espejo y pensar si le merece la pena seguir superados los 40 años. Porque Alonso, cuya paternidad está a punto de producirse, no es el único que ya mira con más nostalgia a su pasado que con esperanza a su futuro.
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