El sector niega que haya tantos rechazos de servicios, y ponen como ejemplo de que no hace falta más licencias los descansos que se autoimponen
Regala esta noticia Añádenos en Google Taxis en una parada de Puerto Banús, en Marbella. (Josele)Marbella
30/06/2026 a las 00:11h.El sector del taxi de la Costa del Sol ha rechazado las conclusiones del estudio elaborado por la Universidad Pablo de Olavide bajo el título « ... El precio de la escasez: VTC, taxi y competencia en la movilidad urbana de Andalucía», en el que se apuntaba a un escenario preocupante en el transporte público a demanda en la comunidad autónoma. El informe, realizado por el economista Manuel Alejandro Hidalgo Pérez a partir de indicadores recogidos durante 1.219 días (desde enero de 2023 hasta mayo de 2026), sitúa a Marbella como localidad donde el problema alcanza una mayor gravedad, fijando en un 67,2% el número de servicios no atendidos, muy por delante de las otras dos ciudades que le siguen: Málaga (35,6%) y Sevilla (34,5%).
Los taxistas marbellíes cifran en un 13 por ciento los viajes «nulos» que han registrado en lo que va de año
Desde Marbella, el presidente de Taxisol, José Antonio Cea, pone número a los llamados servicios «nulos», es decir, aquellos que no se prestan independientemente del motivo, incluido el de que el cliente no está en el punto de recogida establecido. Cea asegura que, en lo que va de año, es de un 13%.
«En Málaga desde noviembre a marzo se quedan sin trabajar 270 taxis, ¿por qué íbamos a hacerlo si hubiera trabajo?»
Miguel Ángel Martín
Presidente de Aumat
Más allá de esto, los profesionales del taxi ponen como prueba de que no es una cuestión de licencias las medidas que se establecen en cada municipio a modo de «autorregulación». «En Málaga durante los cinco meses que van desde noviembre hasta marzo se quedan sin trabajar 270 taxis, y en Torremolinos paran dos días, si nos sobrara el trabajo, ¿por qué íbamos a hacerlo?», se pregunta Miguel Ángel Martín, presidente de la Asociación Unificada de Autónomos del Taxi (Aumat, la organización que agrupó a Radio Taxi y Tele Taxi) y de la Confederación de Taxis de la Costa del Sol. En Marbella, la ciudad más señalada por el informe de la universidad sevillana, los turnos son de cuatro días de trabajo y de dos de descanso. En este sentido, Guillermo Díaz, portavoz de Elite Taxi Costa del Sol, va más allá en relación a la necesidad de vehículos de transporte a demanda: «En Málaga, con 600.000 habitantes, tenemos 11.500 taxis y 2.900 VTC; en Madrid, con 3,5 millones de habitantes, hay unos 16.000 taxis y 9.000 VTC».
«El problema no es que no es que no haya coches, sino que no hay movilidad, y los culpables son los políticos»
Guillermo Díaz
Portavoz de Elite Taxi Costa del Sol
Los profesionales del taxi sí reconocen que hay problemas para dar servicio antes cuestiones puntuales como eventos masivos o aquellos en las que «todo el mundo quiere llegar o salir del mismo sitio a la misma hora», como puede ocurrir con la Feria de Málaga, con un concierto en Starlite o en la finca de La Caridad, en Marbella, o en Marenostrum Fuengirola, o con el inicio o la finalización de un gran congreso. Las asociaciones apuntan al «problema de movilidad» que hay tanto en el interior de los municipios como en los trayectos interurbanos por la Costa del Sol. «El problema no es que no es que no haya coches, sino que no hay movilidad», asegura el portavoz de Elite Taxi Costa del Sol, que no duda en apuntar como culpables a «los políticos».
Dentro y fuera de las ciudades
En Marbella se mira a los accesos y salidas de puntos como San Pedro Alcántara o Puerto Banús, en Málaga a zonas como Cerrado de Calderón, donde «hacen urbanizaciones pero seguimos teniendo las mismas carreteras», pero también a otras: «Desde la plaza de la Marina a Teatinos puedo ir en 5 minutos, pero tardo en volver 40, ¿cuándo voy a hacer el siguiente servicio? El coche va muchas veces mucho más tiempo vacío que ocupado», añade Díaz. Pero también hay otros, como llegar desde el centro de Málaga al Palacio de Congresos, ir a El Palo o tener que transitar por Carreterías un viernes entre las 11.00 y las 17.00 horas porque «entre colas, caravanas y carga y descarga son 20 minutos».
Pero también señalan a los desplazamientos entre las localidades, como puntos negros como la cuesta del Higuerón, en Fuengirola, con accidentes frecuentes, o los trayectos entre esta localidad y Marbella, donde los conductores pueden llegar a tener que pararse en la autovía en varias ocasiones sin necesidad de que haya un siniestro. «El otro día tardé una hora y 40 minutos en llegar del aeropuerto a San Pedro Alcántara», ejemplifica Díaz.
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