Los Volkswagen T-Roc y Golf estrenan el híbrido que la marca llevaba años sin tener, cuestan 2.000 euros más que el eTSI de 150 CV

La gama de versiones de bajas emisiones de la marca de Wolfsbrugo se amplia con las nuevas Hybrid.Volkswagen Es la versión más esperada, entre las más eficientes, en las gamas del nuevo Volkswagen T-Roc y Golf. La novedosa opción híbrida, con 170 CV, acaba de anunciar sus especificaciones técnicas -con una eficiencia térmica que roza el 40 %- y precios en Alemania. Quizás lo más interesante que Volkswagen tenía entre mano, en el mundo de la combustión, ya ha sido desvelado. La marca alemana acaba de anunciar la apertura de los libros de pedidos de una de las versiones mecánicas más esperadas de los últimos tiempos, y especialmente desde que se conoció la llegada de la segunda generación de uno de sus SUV más vendidos. Uno de los argumentos de venta más importantes de esta segunda generación del Volkswagen T-Roc, que acaba de estrenar la gama 2027, son las dos versiones híbridas. La misma tecnología que la marca de Wolfsburgo ha decidido implementar en el Golf, acompañando al SUV en esta nueva aventura comercial. Un sistema híbrido de nueva generación, y que acaban de anunciar su lanzamiento en Alemania. La pantalla táctil del Volkswagen T-Roc Hybrid muestra el funcionamiento del sistema. Las claves del nuevo motor híbrido de Volkswagen El sistema, desarrollado junto a los expertos alemanes de Schaeffler, han partido la excelente base del motor de gasolina 1.5 TSI, que ha sido rediseñado para la ocasión y para conseguir la máxima eficiencia posible. De ahí, que la potencia máxima se alcance a 4.300 rpm y la velocidad máxima del motor sea de 4.500 rpm, las cifras propias de algunos motores diésel, pero con lo que se consigue reducir la fricción en el tren de válvulas Además, el proceso de combustión Miller se ha optimizado aún más, de manera que las válvulas de admisión se cierran antes, ya que la sincronización se ha acortado y se ha mejorado el llenado de la cámara de combustión. La relación de compresión se ha aumentado a 12,5:1, un valor alto para un motor de gasolina, por lo que la eficiencia térmica, según el fabricante, alcanza un 39,2 %. El nuevo híbrido también cuenta con un motor eléctrico, que funciona principalmente como generador y carga la batería de iones de litio, que cuenta con una capacidad energética bruta de 1,6 kWh y puede proporcionar una potencia máxima de 60 CV, mediante el motor de combustión o mediante el frenado regenerativo. Un segundo motor eléctrico se encarga de recuperar energía durante el frenado y proporciona la propulsión eléctrica del vehículo. El nuevo Volkswagen Golf Hybrid también presume de un consumo más frugal.Por lo pronto, Volkswagen ha lanzado la versión más potente de las dos que tiene previsto hacer, con una potencia total de 170 CV, frente a los 136 CV de la segunda opción que llegará más tarde, y a la que no se le ha puesto fecha. Los alemanes han diseñado el sistema híbrido como tanto en serie como en paralelo. A baja velocidad, se desplazará con el motor de combustión apagado, pero en el modo en serie el motor de gasolina carga la batería mediante un generador, ampliando la autonomía, y mientras que el motor eléctrico impulsa el vehículo.En modo paralelo y al superar los 60 km/h, el motor de gasolina y el eléctrico trabajan juntos. T-Roc HybridGolf Hybrid MotorHEV 1.5HEV 1.5 TSI Potencia / Par motor170 CV / 309 Nm170 CV / 309 Nm Caja de cambiosAut.Aut. 0-100 Km/hND7,5 s V. Máxima180 km/h (224 km/h)180 km/h (224 km/h) Consumo5,6 - 5 (6 - 5,6) l/100 km5,1 - 4,6 (5,2 - 5,9) l/100 km TracciónDelanteraDelanteraPrestaciones homologadas según el ciclo WLTP El conductor puede elegir entre tres perfiles: «Eco», con la potencia del sistema reducida al 70 %; «Comfort», con la máxima potencia y transiciones suaves entre modos; y «Sport», que utiliza el motor de gasolina -modo serie- con mayor frecuencia para la carga y proporciona la máxima potencia más rápidamente. 2.000 euros más el híbrido del nuevo T-Roc que el eTSI de 150 CV Volkswagen ha anunciado los precios del Golf Hybrid, que con el acabado alto de gama, el «R-Line», asciende a 41.400 euros, mientras que el del T-Roc, con el acabado «Style», está disponible desde 44.470 euros. En Alemania, la diferencia de precio entre la nueva versión híbrida y el 1.5 eTSI de 150 CV es de sólo 1.970 euros. Los precios para España no se conocen todavía, pero poniendo en la balanza este sobreprecio y el ahorro de combustible, de apenas 0,6 l/100 km, la diferencia depende de las condiciones de conducción. La experiencia dicta que los híbridos ahorran más combustible en ciudad que frente a elocidades más altas.