Lotus promete volver a ser Lotus, pero en Alemania acaba de hacer justo lo contrario

Lotus ha actualizado sus Eletre y Emeya y, para Alemania, contará con una función especial, Hyper Pilot. La marca de Colin Chapman, desde hace más de una década controlada por Geely, había prometido recuperar su esencia original centrada en la conducción, pero en el país más grande de Europa han hecho exactamente lo contrario a lo prometido con su última función. “Simplifica y aligera” era como se resumía la filosofía de Colin Chapman cuando estableció su Lotus clásica, que en su momento logró domar a la mismísima Ferrari en Fórmula 1. Su eslogan se plasmó en modelos de calle como el Seven, el Elan o el Elise, del cual nace la familia Exige y Evora hasta llegar al Emira actual. Sus dueños actuales, Geely, parecían haber recordado lo que hace especial a los coches de Hethel… …o quizás aún no del todo. Para sus dos modelos eléctricos actuales, el Eletre y el Emeya, acaban de desplegar una actualización ‘Over-the-air’ (OTA) de software que añade funciones extra, además de mejorar algunas ya existente. El problema es que una de ellas va justamente en el camino contrario a lo que se supone que debe ser un Lotus para el afortunado que está entre su volante y su asiento. Lotus ha desplegado una actualización OTA para sus Eletre y Emeya con funciones extra. Lotus despliega su nueva OTA para los Eletre y Emeya Para ambos modelos, de momento sólo para Alemania, se ha habilitado el sistema Hyper Pilot. Es un sistema semi autónomo de conducción - en esencia, uniéndose asistentes ADAS de mantenimiento de carril, control de velocidad adaptativo y asistente de adelantamiento supervisado, pensado para funcionar en autopistas como las largas y mayormente rectas carreteras que unen las ciudades germanas. Hablar de conducción autónoma como tal sería un error ya que, además de ser asistentes a la conducción, Hyper Pilot u otros sistemas similares requieren la supervisión del conductor, que esté atento a lo que sucede en la carretera. Como hemos visto ya en casos similares, incluso con estos sistemas (nivel 2++ SAE) activos, es el conductor el responsable de la marcha, tanto en el sentido físico como en el legal. Limitado a rutas entre Frankfurt, Stuttgart y Múnich Aunque tenga sentido para vehículos como los Emeya y Eletre (este disponible también con variante híbrida enchufable desde hace unos meses), especialmente para un Emeya que por su formato de carrocería y su enfoque está destinado a hacer mucha carretera, no deja de chocar que esto se vea en un Lotus. Una marca cuyo ethos viene tanto de deportivos ligeros como de esa conexión entre hombre y máquina resultante de la experiencia, que fundase uno de los hombres más influyentes en la historia de la Fórmula 1. El sistema Hyper Pilot se podrá utilizar para cruzar Alemania de manera semi autónoma.Cabe resaltar también que no funciona en todas partes de Alemania. Está aprobado para funcionar en las rutas entre Frankfurt, Stuttgart y Múnich, lo que implica también partes de la Autobahn (concretamente secciones de la A3, A5, A8 y A99). Sí es interesante que Lotus aplique esto en forma de OTA mientras que Mercedes o BMW, que se atrevieron a ofrecer combinaciones de ADAS que funcionaban como nivel 3 (entrando, efectivamente, en conducción propiamente autónoma), hayan acabado retirándolos del mercado por falta de interés/demanda, siendo en esos casos extras (de miles de euros, en el caso del Clase S antes del restyling). Active Sound Design y ADAS mejorados Por otro lado, esta OTA de Lotus añade el Active Sound Design, en el que se añade un sonido dinámico a la conducción que responde a cómo aceleres, deceleres o el modo de conducción que esté activo en ese momento. También se ha añadido Drive Setup, con el que es posible guardar la configuración del coche (modos de conducción, ayudas activadas o desactivadas) y cargar la configuración como quien prueba reglajes en un simulador de conducción. La actualización también mejora el detector de fatiga de vehículo, un ADAS que en muchos coches, incluso actuales, tiende a dar falsos positivos - un aspecto que se estudia actualmente en los test de Euro NCAP con rutas de unos 2.000 km y hasta tres países diferentes. Otras mejoras se encuentran en el sistema de monitorización del aislamiento, de detección de peligros y de problemas potenciales (diagnóstico del vehículo).