La firma china sigue expandiendo su oferta híbrida enchufable con un modelo que huye de las siglas SUV pero que mantiene intacta su idea de democratizar la movilidad con enchufe convirtiéndose, además, en el primer utilitario con dicha tecnología.
Nuestro primero contacto con el BYD Dolphin G DM-i tuvo lugar en los alrededores de Berlín-.BYD- KARAM EL SHENAWY Berlín
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La llegada de BYD a nuestro mercado hace algo más de tres años estaba claramente enfocada al vehículo eléctrico. Una estrategia que, en aquel momento, tenía sentido. En pocos meses, su oferta se fue ampliando hasta proponer nada menos que siete modelos de toda índole. Sin embargo, los datos de ventas no reflejaban todo el potencial que la marca podía ofrecer. Por eso y por los aranceles impuestos por la UE a los eléctricos procedentes de China, su estrategia viró hacia otra tecnología, los híbridos enchufables.
No fue un cambio brusco ni poco meditado, pues en su país natal, BYD ya gozaba del suficiente conocimiento y bagaje para hacer que su tecnología DM-i le complicara la vida a los fabricantes europeos más tradicionales. Y los resultados comerciales no tardaron en verse. El Seal U DM-i no solo fue el primer aviso serio, sino que el SUV medio se ha convertido en algo más de un año, en el auténtico referente de esta categoría.
El Dolphin G DM-i complementa al Surf cien por cien eléctrico.BYDMovimiento estratégico
Un éxito que ahora comparte con el Atto 2 DM-i, el único modelo que consigue mantener el ritmo comercial y que ha convertido a BYD en el rival a batir dentro de los híbridos enchufables. Una apuesta por una tecnología que no solo se ha circunscrito a estos dos SUV, pues la firma también lanzó el Seal 6 DM-i, tanto en carrocería berlina como en familiar, a la que ahora se une el protagonista de estas líneas: el Dolphin G DM-i.
Un modelo que tiene una propuesta tan directa como fácil de entender: convertir el híbrido enchufable en una alternativa accesible para quienes buscan un coche de tamaño contenido, uso diario eléctrico y capacidad real para viajar. Y es que el segmento B en el que se enclava (el de los utilitarios) no solo es el único que aguanta el tirón comercial de los SUV (es la tercera categoría con más volumen de ventas de nuestro país), sino que históricamente ha estado dominada por coches con motores de gasolina a la que recientemente se han unido los híbridos convencionales. Pero hasta ahora poco rastro o casi ninguno había de las siglas PHEV, y es ahí donde BYD quiere abrir una nueva puerta.
Compacto, pero con mucho empaque visual
El Dolphin G DM-i mide 4,16 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,57 metros de alto. Por tamaño se sitúa, como decíamos, en el corazón del segmento B, donde tendrá que rivalizar con ilustres denominaciones como Ibiza, 208, Clio, Polo o Yaris, entre otros. No es un coche especialmente rompedor en lo que respecta al diseño y quizá ahí está parte de su lógica.
Estéticamente sigue la línea del Dolphin Surf, aunque es más grande y está mejor proporcionadoBYDBYD ha optado por un diseño moderno, limpio y reconocible, sin caer en excesos y en línea con el Dolphin eléctrico del que hereda su nombre y ciertos elementos estéticos. El frontal mantiene la inspiración oceánica habitual en la marca, con líneas suaves y ópticas estilizadas. De perfil destaca una línea ascendente que nace en la aleta delantera y recorre el lateral hasta la zaga. También ayuda el efecto de techo flotante, que intenta aportar dinamismo a una carrocería claramente pensada para maximizar el espacio interior.
En función del acabado, las llantas son de 16 o 18 pulgadas, mientras que la zaga queda marcada por una tira LED que recorre todo el ancho del coche e integra los pilotos LED. Es un recurso ya habitual en los modelos de la marca, logrando una apariencia visual con mayor empaque. Ahora bien, donde este coche pone la guinda es en la paleta de colores, entre los que destaca este Orange Sunset perlado, que atraerá las miradas del público más joven. Los usuarios menos extravagantes también podrán elegir el Dolphin G DM-i en los tonos Skiing White, Time Grey, Obsidian Black, Ocean Blue y Oxford White.
Un interior práctico…
En el inteiror, el Dolphin G DM-i apuesta por la misma distribución sencilla, funcional y lógica de muchos de sus productos. No intenta impresionar con soluciones extravagantes, sino crear una sensación de amplitud y facilidad de uso. El salpicadero utiliza líneas horizontales para ganar anchura visual y la instrumentación digital de 8,8 pulgadas queda bien integrada frente al conductor, aunque eso sí, manteniendo el ordenador de a bordo con los últimos 50 km.
Dependiendo del acabado, la pantalla central puede ser de 10,1 o 12,8 pulgadas y mantiene esa posición flotante tan característica de BYD pero ya no propone la función giratoria que tanto llamaba la atención pero que no era realmente práctica. En las versiones más equipadas, el sistema multimedia integra el ecosistema de Google (a partir del acabado Comfort eso sí), con Google Maps y Google Assistant, una solución que mejora claramente la experiencia de uso.
El interior del Dolphin G DM-i es sencillo y con una consola diferente a la del eléctrico.BYDEn lo que respecta a la practicidad, hay detalles que siguen agradeciéndose. El primero, la amplitud reinante, sobre todo en la zona central gracias a que el selector del cambio se sitúa en la columna de dirección. También hay carga inalámbrica para el móvil en la mayoría de versiones, puertos USB delanteros y traseros, climatizador automático y una botonera física en la base del salpicadero para algunas funciones esenciales como el desempañado o los modos de conducción.
… y espacioso
Ahora bien, uno de los puntos más llamativos del Dolphin G DM-i está en el aprovechamiento del espacio. Algo que consigue gracias a los 2,61 metros de distancia entre ejes, una cifra que le sitúa muy por encima de sus principales rivales (un Ibiza tiene, por ejemplo, 2,56 metros y un Clio, 2,59 m ), lo que se traduce en un habitáculo muy aprovechable para cinco ocupantes.
Las plazas traseras ofrecen una habitabilidad más que de sobra para adultos de estatura media, especialmente en espacio para las piernas, con un hueco propio de un segmento C más que de un B. La altura para la cabeza también es buena y aunque la anchura está limitada para tres, algo común en este segmento, si el trayecto no es muy largo, se podrán incluso acomodar, más cuando el del centro carece de túnel central. Además, contamos con salidas de aire y dos puertos USB-C.
El maletero es directamente uno de sus mejores argumentos. Declara 425 litros de capacidad, una cifra superior incluso a la de muchos compactos (un Golf tiene 380 l y su declinación PHEV se queda en los 245 l) e incluso a la de algunos SUV pequeños. Además, incluye un compartimento inferior de 45 litros y puede ampliarse hasta 1.225 litros abatiendo los respaldos traseros en proporción 40:60. Gracias a este dato, el Dolphin G DM-i se convierte en algo más que un simple urbano, ya que puede ser considerado como u primer coche de familia para afrontar largos viajes o realizar compras grandes.
Su enorme maletero es una de sus bazas... pese a ser un coche pequeño (4,1 metros).BYDUn eléctrico encubierto
Sea como fuere, el gran protagonista de este coche es su sistema híbrido enchufable. No solo porque sea el encargado, como hemos dicho, de abrir este capítulo en la categoría, sino porque para el día a día su conducción se aproximará más a la de un eléctrico que a la de uno de combustión.
Esto lo consigue poniendo sobre la mesa la que es la evolución de su tecnología DM-i que en este coche alcanza la versión 5.0, siendo el primer modelo en incorporarla. Su principal característica es que prioriza, todavía más, el funcionamiento eléctrico siempre que se pueda, es decir, el motor cero emisiones es el protagonista en la mayoría de situaciones, mientras que el bloque de gasolina actúa de apoyo, generador o impulsor directo cuando el sistema lo considera más eficiente.
Combina un motor gasolina atmosférico de 1.5 litros que declara 95 CV y 120 CV, con otros dos eléctricos, uno que hace las veces de generador y otro impulsor, que rinde 163 CV y 210 Nm, suficientes para mover el coche con mucha soltura. En conjunto y dependiendo de la versión, la potencia combinada será de 176 CV o de 212 CV, ambos con 210 Nm, logrando eso sí un 0 a 100 km/h de 8,3 segundos y alcanzando 180 km/h de velocidad máxima.
El coche ofrece dos modos de funcionamiento: eléctrico e híbridoBYDBajo coste de uso
Hablamos de versiones porque la gama se divide en dos configuraciones de batería. El acabado Active monta una Blade Battery de 7,42 kWh, con 40 kilómetros de autonomía eléctrica WLTP y 1.020 kilómetros de autonomía total. Por su parte, las versiones Boost, Comfort y Sport incorporan una batería de 18,3 kWh, que eleva la autonomía eléctrica hasta 105 kilómetros y la autonomía combinada hasta 1.040 kilómetros.
Este último dato cambia radicalmente el enfoque del coche ya que gracias a su rango cero emisiones, muchos usuarios no solo podrán hacer sus desplazamientos diarios sin gastar gasolina, sino que el coste de uso dependiendo de las tarifas eléctricas que tengan en casa podrá ser inferior a los 2 euros cada 100 km, frente a los casi 6 o 7 euros de un modelo de gasolina o híbrido enchufable. Y cuando toque viajar, el depósito de 42 litros y la gestión híbrida permitirán olvidarse de la ansiedad por la autonomía.
Ahora bien, la elección entre una u otra batería aporta igualmente diferencias en el proceso de carga. Porque mientras que el Active limita la potencia en corriente alterna a los 3,3 kW, el resto de versiones suben a 6,6 kW, añadiendo además la carga rápida en corriente continua con hasta 39 kW, suficiente para pasar del 10 al 80% en 26 minutos. Del mismo modo, suman la función bidireccional para aportar hasta 3,3 kW a otros dispositivos.
Según la versión puede tener 40 o 105 km de autonomía eléctrica.BYDSuave, silencioso y ágil
En marcha, el Dolphin G DM-i destaca más por suavidad que por deportividad. Su planteamiento técnico apunta claramente a una experiencia de conducción muy eléctrica, con una respuesta inmediata, ausencia de ruido y vibraciones en ciudad o transiciones automáticas entre los diferentes modos de funcionamiento.
Porque el conductor puede elegir entre los modos EV y HEV, aunque en realidad el sistema trabaja de forma inteligente para decidir qué fuente de energía utiliza en cada momento, logrando la máxima eficiencia. En el entorno metropolitano y trayectos cortos, lo normal será circular casi siempre en eléctrico, mientras que en carretera, el coche puede combinar el motor térmico y el eléctrico o incluso acoplar directamente el motor de gasolina a las ruedas si esa es la opción más eficiente.
La clave aquí no está en que el usuario entienda todos los modos de funcionamiento, sino en que el coche lo haga de forma transparente, sin tirones desagradables, sobrerevolucionando el motor o reduciendo el confort acústico. Esa es precisamente una de las grandes fortalezas de la tecnología DM-i: ofrece una conducción parecida a la de un eléctrico, pero con la autonomía de un híbrido.
La autonomía combinada es superior a 1.000 kilómetros en todas las versiones.BYDPorque si bien el consumo ponderado está oficializado en los 1,4 l/100 km en las versiones con batería grande, la marca también se cura en salud y nos dice que con la batería descargada, el gasto medio se sitúa en los 4,5 l/100 km. Un dato que nosotros mismos hemos podido corroborar en la toma de contacto realizada tanto por el centro de Berlín como por los aledaños, donde la cifra de 5,2 l/100 km nos ha vuelto a poner en valor el trabajo hecho por la firma china en eficiencia.
PHEV a precio de combustión
El BYD Dolphin G DM-i llega en un momento muy oportuno para la marca. BYD ha encontrado en los híbridos enchufables el impulso comercial que necesitaba en España y ahora intenta trasladar esa fórmula de éxito a uno de los segmentos más sensibles al precio. Su gran virtud es que no plantea la electrificación como una renuncia. Ofrece etiqueta CERO, más de 100 kilómetros eléctricos en las versiones más interesantes, un maletero enorme para su tamaño, buena dotación tecnológica y una autonomía total que permite viajar sin planificación especial.
Todo ello con precios que pueden poner en aprietos a rivales de categorías muy variadas. Porque si bien las tarifas parten de los 25.200 euros para el Active, los 28.200 euros para el Boost, los 29.700 euros para el Comfort y los 30.700 euros para el Sport. Aplicando campañas, Plan Auto+ y financiación, la gama baja hasta 18.688, 21.376, 22.846 y 23.826 euros, respectivamente. Con estas cifras, el Dolphin G DM-i no solo compite con otros híbridos enchufables, sino que se mete de lleno en el territorio de muchos híbridos convencionales o gasolina mucho menos equipados… e incluso eléctricos urbanos con menos autonomía total.
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