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Una conductora enciende una baliza V16 en el interior del coche. José Ramón Ladra Más de cien mil conductores han activado las balizas V16 desde que son obligatorias«El dispositivo se va asumiendo y creo que está bajando la polémica», dice el presidente de Automovilistas Europeos, Mario Arnaldo
Madrid
Martes, 24 de febrero 2026, 00:53
... empezó a ser obligatorio en España. Según datos de la DGT, la media de activaciones en vehículos que han sufrido alguna incidencia en la carretera ronda las 2.200 diarias, «pero en determinadas fechas hemos rozado las tres mil», apuntan fuentes de Tráfico, que cifran en unas 105.000 las conexiones en este mes y medio largo desde que entró en vigor la orden de llevar en el coche este dispositivo, que poco a poco «va dejando atrás la polémica» de sus primeros días. Así lo observa Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), que cree que tras 55 días de vigencia, una primera conclusión es que han disminuido de forma notable las críticas iniciales que rodearon la medida.Arnaldo ha detectado que la adopción está siendo progresiva. Y lo cierto es que muchos conductores ya han asumido la V16 como el nuevo sistema de señalización, pero todavía hay quienes no han adquirido la baliza, «en parte por problemas iniciales de suministro y en parte por cierta confusión generada por mensajes contradictorios sobre su obligatoriedad y el régimen sancionador», apunta Arnaldo en referencia al anuncio del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, de ofrecer un periodo «razonable» de gracia. Ese comentario desconcertó a los conductores, que hoy siguen sin saber con certeza si pueden ser multados o si existe un margen de adaptación. Marlaska comparecerá este miércoles en la Comisión de Interior del Congreso de los Diputados para dar cuenta del uso de la baliza, por lo que podría aclarar estas dudas ante los miembros de los grupos parlamentarios.
En un primer balance desde su obligatoria implantación, el presidente de AEA destaca la principal virtud de la V16: evitar que los conductores tengan que deambular por la calzada para colocar los tradicionales triángulos de preseñalización de peligro, exponiéndose a atropellos. Arnaldo señala que no han recibido quejas relevantes sobre fallos de funcionamiento o problemas de activación.
Sin «deambular por la calzada»
Frente a las tesis de combinar el uso de la baliza con los triángulos (lo que han defendido desde bomberos a guardias civiles de Tráfico), este experto insiste en que la V16 no es un complemento de los triángulos, sino su sustituto, y que su efecto luminoso se puede reforzar activando las luces de emergencia. «La principal bondad del dispositivo es eliminar el riesgo de atropello que supone caminar por el arcén o la calzada para colocar los triángulos. Obligar a una persona a recorrer metros por una vía supone una barbaridad y es jugarse la vida», sostiene. Y recuerda que la baliza permite señalizar el vehículo desde el interior del coche, colocándola en la parte más alta posible, sin tener que «deambular por la calzada».
Ante las críticas de que la baliza no tiene la visibilidad necesaria y que es «inservible» en carreteras con curvas o cambios de rasante acusados, Arnaldo recuerda que la ley obliga a cualquier conductor a adecuar su velocidad al campo de visión y a poder detenerse ante cualquier obstáculo, esté o no señalizado. «Tras una curva puede haber un animal, una piedra o un árbol caído que no estarán advertidos con triángulos; por tanto, la responsabilidad última es del conductor».
Respecto a la siniestralidad, reconoce que no existen datos estadísticos específicos que permitan medir todavía el impacto de la baliza en la reducción de atropellos. No obstante, insiste en que el riesgo es evidente y que cada año se producen fallecimientos de personas que se apean del vehículo e incluso de operarios de grúa y agentes que trabajan en la vía. Él propone salir «con mucho cuidado» del coche y buscar un refugio fuera de los guardarraíles. Y sólo excepcionalmente mantenerse dentro del coche, «por ejemplo si te quedas parado en medio de cuatro carriles y sin sitio donde protegerte».
Evitar colisiones
También el director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT, Álvaro Gómez, ha realizado un análisis en el que destaca la anticipación que las V16 conectadas ofrecen a los conductores gracias a su integración en la plataforma DGT 3.0, que envía a los navegadores la ubicación de los vehículos averiados en carretera que utilizan el dispositivo.
Esa conectividad permite alertar con antelación de la presencia de un vehículo detenido en la vía, lo que, según explica, debería traducirse en una reducción de atropellos a peatones que se encuentren en el arcén o la calzada tras una avería o siniestro previo. Históricamente, estas situaciones han provocado en torno a 20-25 fallecidos al año.
Gómez subraya, además, otro beneficio del que se habla menos: la disminución de colisiones de vehículos contra coches ya parados, cuyos ocupantes también pueden resultar heridos. «La alerta temprana podría contribuir a evitar estos impactos secundarios», apunta el experto, que cree que es necesario «más tiempo» para analizar la eficacia de las balizas. De lo que no tiene ninguna duda Gómez, como dijo en su día el ministro Marlaska, es que la V16 «salvará vidas».
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