Mazda retrasa el nuevo MX-5 por un motivo inesperado, se niega a que pese más de una tonelada

El MX-5 es un icono del mercado que no puede desaparecer así como así, y en lo que están trabajando.Mazda Con más de una década ya a sus espaldas, el futuro Mazda MX-5 se está retrasando más de lo previsto y de lo deseable. La últimas informaciones confirman que llegará, no se sabe cuándo, pero ese no es el mayor de la marca nipona: el precio y el peso sí. El último Mazda MX-5 se lanzó en 2015, por lo que el único roadster compacto que queda en el mercado ya acumula más de diez años a sus espaldas, y no se sabe cuándo llegará la quinta entrega. Los responsables del fabricante lo han confirmado en sucesivas ocasiones, y cada vez que han tenido oportunidad, pero estamos convencidos de que ni ellos saben cuándo podrán anunciarlo. Por lo pronto, el MX-5 ha sufrido una nueva actualización más. Desde Mazda han apuntado que «No podemos esperar su estreno este año, y posiblemente ni siquiera el próximo», lo que reafirma nuestra tesis. Nada hacía pensar que se iba a retrasar durante tanto tiempo el desarrollo de la quinta generación del roadster porque, en cuestión de dos meses, se cumplirán cuatro años desde que se vio aquella mula del futuro MX-5 accediendo a las instalaciones de los de Hiroshima en Nürburgring. El modificado paso de rueda trasero vislumbraba unos milímetros más en el ancho del futuro Mazda MX-5. Mazda ya piensa en el 6º MX-5 cuando el 5º no se le espera hasta 2028 Desde entonces, no hemos vuelto a contar con algún documento gráfico que certifique que se ha producido una evolución en su desarrollo, que existe algún prototipo. Y es que, a la vista de las últimas declaraciones de algunos responsables de Mazda, no creemos que existan, pero sí mulas con especificaciones de producción, que no es lo mismo. Responsables del fabricante han apuntado que esta quinta generación del roadster será la última equipada con un motor de combustión y un cambio manual de seis velocidades. A pesar de que ya están pensando en una sexta generación que se lanzaría en 2035, cuando la quinta no ha hecho todavía acto de presencia, los de Mazda son conscientes de que el endurecimiento implacable de los límites de emisiones hará que los deportivos de gasolina no se puedan vender en Europa. Quizás podrían hacerlo con combustible sintético, pero a qué precio es una de las grandes preguntas que hoy no tienen respuesta. Sin embargo, ese no es el verdadero problema al que se están enfrentando los encargados del desarrollo del nuevo Mazda MX-5 y sí el peso. El retraso del Mazda MX-5 es una cuestión de peso, el RF podría no llegar a existir Masashi Nakayama, diseñador jefe de la marca japonesa, ha confesado que su principal prioridad es reducir el peso, señalando que «Diría que lo más importante es que sea ligero, y lo segundo más importante es que sea ligero». Parecerá redundante, pero hacer que el nuevo MX-5 siga midiendo menos de cuatro metros y que pese por debajo de una tonelada es más que eso, un auténtico quebradero de cabeza. Por supuesto, manteniendo el esquema de propulsión con un motor atmosférico, la tracción trasera y el cambio manual y aún así cumplir con las normas de emisiones, para lo cual están convencidos de que necesitarán la ayuda de la tecnología MHEV. Si Mazda logra superar todas las condiciones que se ha marcado para el nuevo MX-5, estaremos ante la entrega más ligera. Quizá tenga que desprenderse del techo de chapa y no ofrecer más que lona, pues el MX-5 actual con motor de 2.0 litros roza las 1,1 toneladas. La otra cuestión que, por ahora, no queremos saber es el precio porque, está claro, todos estos desafíos costarán dinero y eso, lógicamente, lo pagarán los clientes. Cuando llegue, allá por 2028 o más tarde.