Me subí al nuevo KGM Musso diésel y te aseguro que es el pick-up chollo del año, no te vas a creer lo que cuesta

Me subo al nuevo gigante de KGM, el pick-up más honesto que te puedes comprar hoy ¿Buscas un pick-up duro para el trabajo y cómodo para el ocio sin arruinarte? Me subo al nuevo KGM Musso diésel, un restyling profundo que revienta el mercado con una relación precio-producto imbatible. El pick-up más honesto, capaz y equilibrado que puedes comprar hoy. El mercado de los pick-ups en España vive una segunda juventud bastante peculiar. Ya no son solo herramientas rudas destinadas en exclusiva al trabajo pesado en el campo o en las obras. Ahora también aspiran a convertirse en compañeros de ocio aventurero para todos aquellos que huyen de la ciudad los fines de semana con las bicicletas o la tienda de campaña a cuestas. En este escenario tan movido, la marca coreana KGM (la antigua SsangYong, por si todavía andas un poco despistado con el cambio de nombre) acaba de mover ficha con el lanzamiento del nuevo KGM Musso. Es un restyling profundo del anterior Musso Sports, pero las modificaciones son tan notables que la marca ha decidido simplificar hasta su propio nombre comercial. El Musso llega con la difícil tarea de arañar ventas en un segmento dominado por el Ford Ranger apostando por una receta muy inteligente: ofrecer muchísimo más equipamiento y mejores capacidades por cada euro invertido. Es una declaración de intenciones en toda regla que busca posicionar a la marca como la opción más sensata tanto para profesionales autónomos como para clientes particulares. El frontal combina la rudeza exigible a un pick-up de pura cepa con la sofisticación visual de un SUV modernoHe tenido la oportunidad de ponerme a los mandos de este renovado modelo durante su presentación nacional a la prensa y ya te adelanto que las sensaciones generales me han dejado un gran sabor de boca. La marca organizó una jornada intensa que incluyó tramos de carretera, autovía y, como plato fuerte, una dura prueba en un circuito 4x4. Visualmente, el cambio respecto al Musso Sports anterior es abismal. El frontal adopta una personalidad imponente, moderna y agresiva, dominada por una parrilla delantera de generosas dimensiones que le otorga un empaque tremendo y una firma lumínica completamente rediseñada que llama poderosamente la atención en el tráfico. Tiene varios detalles estéticos que merecen una mención. Por ejemplo, me ha parecido un acierto total la inclusión de las letras MUSSO esculpidas directamente en el borde del capó. Además, incorpora unos llamativos catadióptricos situados justo sobre los pasos de rueda, un elemento poco habitual que resulta bastante curioso a la vista y mejora la visibilidad lateral por la noche. El Musso está disponible con dos niveles de equipamiento: Pro y LimitedEn la zaga, la disposición de la luz en los pilotos traseros dibuja una silueta vertical que recuerda de forma sutil a una herramienta, un guiño visual fantástico que responde a su carácter de rudo vehículo de trabajo. En general, creo que KGM ha sabido renovar su imagen sin perder de vista que un vehículo de este tipo debe ser, ante todo, una herramienta resistente y funcional, logrando un conjunto estético llamativo y con una fuerte personalidad. KGM es la única marca que comercializa un pick-up en España con dos tamaños de carrocería diferentes en su gama: la versión estándar (denominada simplemente Musso) y la versión de batalla extendida (bautizada como Musso Grand). La variante corta mide 5.150 mm de longitud total, mientras que el Musso Grand estira su carrocería hasta los 5.460 mm con la intención de adaptarse milimétricamente a las necesidades específicas de cada tipo de cliente. El Musso presume de equipamiento de confort y una cabina sólida, salvo por el uso de negro piano de algunas zonas Mucha tecnología a bordo con un patinazo imperdonable Al subirnos al habitáculo del nuevo KGM Musso, encontramos una atmósfera que calca la tecnología de los SUV más modernos de la firma coreana. El gran protagonismo del salpicadero se lo lleva una vistosa configuración de doble pantalla digital de 12,3 pulgadas cada una. La primera hace las funciones de cuadro de instrumentos tras el volante, mostrando los datos de viaje de manera clara. La segunda pantalla central gestiona todo el sistema multimedia que tiene un funcionamiento correcto sin más. Destaca por incluir conexión inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, una característica comodísima hoy en día. Acertadamente, en la zona baja de la consola KGM ha mantenido mandos físicos independientes para controlar el sistema de climatización. Es un detalle excelente ya que permite regular la temperatura mediante botones y ruletas tradicionales, sin tener que apartar la vista de la carretera para navegar por engorrosos menús táctiles digitales mientras conduces por un camino bacheado. El sistema de infoentretenimiento, con navegador integrado, tiene una interfaz sencillaLos materiales de tacto mullido en las zonas superiores del salpicadero y los ajustes generales entre las distintas piezas transmiten una buena sensación de solidez general, garantizando que el habitáculo aguantará con total dignidad el trato duro diario. Sin embargo, hay cosas que cuesta entender. Los diseñadores han caído en la maldita tentación de inundar varios elementos interiores y de la consola central con el temido plástico negro piano brillante. Sinceramente, elegir un material que se mancha con solo mirarlo, que acumula polvo en segundos y que se raya con facilidad no parece la mejor idea para un vehículo pensado para usarse de manera exigente, descuidada y habitualmente por el campo. En un pick-up se busca durabilidad diaria y resistencia, no un negro piano que se estropea al primer roce o con el polvo del camino. El Musso corto con acabado Limited viene con tapicería de cuero veganoDonde no hay quejas es en el nivel de equipamiento disponible en este modelo, sorprendentemente amplio dentro de su categoría. Dependiendo del acabado que escojas, podemos disfrutar de elementos como volante calefactado, asientos calefactados y ventilados, un práctico cargador inalámbrico para el teléfono móvil en la consola central, sistema de acceso y arranque sin llave y múltiples asistentes a la conducción que vigilan lo que ocurre alrededor del coche. En lo que respecta a la habitabilidad trasera, la doble cabina del KGM Musso ofrece un espacio muy generoso para las piernas y una altura libre al techo excelente para que tres adultos viajen atrás de forma cómoda. A diferencia de otros pick-ups de la competencia donde el respaldo posterior es excesivamente vertical, duro e incómodo, obligándote a mantener una postura demasiado rígida, aquí se ha logrado un ángulo de inclinación bastante razonable que mitiga de manera notable el cansancio en los viajes de larga distancia por carretera. Además, los asientos traseros pueden estar calefactados. Un espacio de carga bien pensado, con luz, protector de caja y ganchos incluidos de serieSi pasamos a analizar la zona de carga posterior, nos encontramos con una caja sumamente práctica que esconde soluciones de diseño muy inteligentes concebidas para facilitarnos la vida. La tapa de la caja, que soporta hasta 150 kg de peso encima, cuenta con un sistema de apertura amortiguada lo que ayuda enormemente a abrir y cerrar la compuerta con muchísimo menos esfuerzo en el día a día. Además, la caja viene iluminada, tiene ocho ganchos de sujeción para fijar las cinchas y unos útiles estribos integrados en el paragolpes trasero para subir con facilidad. Lo mejor es que el protector de caja («bedliner») viene de serie mientras que en la mayoría de sus rivales es un extra costoso y te entregan el coche con la chapa viva expuesta a los golpes. Un motor diésel y dos tamaños de carrocería para el nuevo Musso Bajo el capó del KGM Musso encontramos un único bloque motor disponible en España. Se trata del solvente propulsor diésel de cuatro cilindros y 2.2 litros que desarrolla 202 CV de potencia máxima que ya tenía el modelo anterior. Es una mecánica vigorosa que destaca por su tremenda robustez y ha sido revisado para entregar un par motor muy generoso desde la zona baja del cuentarrevoluciones, garantizando que el vehículo tiene fuerza constante en todo momento. La altura libre al suelo alcanza unos impresionantes 248 mmLa entrega de potencia es lineal y progresiva, permitiendo mantener ritmos desahogados en cualquier vía. Existe una versión 100% eléctrica llamada Musso EVX pero el diésel sigue siendo aquí el rey indiscutible para este tipo de usos tan exigentes. Durante nuestra prueba dinámica por carretera y autovía, este bloque diésel se mostró notablemente refinado y suave. No es el típico motor áspero y ruidoso de un vehículo comercial. El trabajo de insonorización del vano motor está muy bien ejecutado y el rodar a velocidades legales de autopista resulta sorprendentemente placentero para los pasajeros. La gama permite elegir entre una caja de cambios manual de seis velocidades o una transmisión automática de tipo convertidor de par con el mismo número de relaciones. El cambio manual tiene un manejo agradable, con recorridos precisos y un tacto correcto. Sin embargo, considero que es mejor coger el cambio automático. Esta opción aporta un gran confort de marcha extra tanto en los atascos cotidianos como a la hora de afrontar maniobras fuera del asfalto y aumenta el par máximo disponible (441 Nm frente a los 400 Nm del cambio manual). La caja corta viene con suspensión trasera multibrazo y la larga opta por las tradicionales ballestasUn aspecto técnico crucial que debe tenerse en cuenta es que el comportamiento dinámico del Musso varía sustancialmente según la carrocería que elijas, ya que cambia por completo el esquema de suspensión trasera. La carrocería larga del Musso Grand recurre a una arquitectura clásica de chasis de largueros combinado con ballestas traseras. Esta es una solución tradicional y resistente, pensada específicamente para actuar como una verdadera herramienta de trabajo que habitualmente llevará más carga pesada sin inmutarse lo más mínimo, aunque lógicamente resulta más rebotona e incómoda si viajas con la caja vacía. Por el contrario, si optas por la carrocería corta del Musso te llevarás a casa un esquema de suspensión trasera multibrazo con muelles helicoidales más moderno y sofisticado. Esta configuración filtra de una manera más suave las irregularidades del asfalto, reduce los rebotes típicos de los pick-ups al pasar por los badenes y aproxima el confort de marcha general al de un SUV convencional, convirtiéndolo en la opción idónea si vas a darle un uso mixto lúdico o familiar donde prima la comodidad. Buscando los límites en el circuito 4x4Además, este aumento de tamaño en la carrocería larga optimiza el espacio de carga, ofreciendo un volumen de 1.262 litros y hasta 1.085 kg de capacidad de carga frente a los 1.011 litros y 865 kg de la caja corta. Ambas carrocerías comparten idéntica capacidad de remolque de hasta 3,5 toneladas. El sistema de tracción total es conectable mediante un cómodo mando giratorio situado en la consola central, contando con los modos tradicionales de tracción trasera (2H) para gastar menos combustible en asfalto seco, tracción total permanente (4H) para superficies deslizantes y la imprescindible reductora (4L) para las situaciones más difíciles del terreno. En España todas las versiones vienen con tracción total conectable; en otros mercados existe un Musso 4x2La firma coreana demuestra que mantiene intacta esa experiencia todoterreno que siempre la caracterizó históricamente. Las capacidades offroad han mejorado notablemente respecto al modelo anterior gracias a una mayor altura libre al suelo y a unas cotas todoterreno optimizadas en sus ángulos fundamentales de ataque, salida y ventral. Pude comprobarlo en una prueba en circuito 4x4, que incluía ejercicios muy exigentes como cruces de ejes, zanjas y fuertes rampas. El Musso pasó por todas ellas con absoluta solvencia y una facilidad pasmosa. Lo más meritorio de todo es que logró superar cada obstáculo técnico a pesar de llevar montados neumáticos de carretera, nada de gomas mixtas o específicas de tacos para campo. Demostró el excelente rendimiento de su electrónica de gestión de tracción y el buen hacer de su diferencial trasero autoblocante. El Musso de caja corta ofrece un excelente ángulo de ataque de 30,9º, un ángulo de salida de 27,8º y un ángulo ventral de 22,8º. Por su parte, la variante de caja larga mantiene un ángulo de ataque casi idéntico de 30,6º y mejora el ángulo ventral hasta los 24,3º, aunque ve reducido su ángulo de salida a 24,5º debido al mayor voladizo posterior. En cuanto a la altura libre al suelo, el Musso corto firma unos notables 245 mm de distancia y el Musso Grand se eleva hasta los 248 mm. Probé el pick-up con neumáticos de carretera en un exigente circuito 4x4 y devoró los obstáculos sin despeinarse Precio, pros y contras del KGM Musso Las tarifas oficiales posicionan al pick-up de KGM como una tentación muy difícil de ignorar tanto para profesionales autónomos como para empresas de servicios. Con la caja corta, el Musso está a la venta desde 27.000 € más IVA. Para el Musso Grand con su caja larga la tarifa arranca en los 28.000 € más IVA. Estos precios no tienen en cuenta los descuentos por financiación. Al buscar alternativas en el mercado español, el KGM Musso se posiciona en una franja comercial interesante porque es uno de los pick-ups con mejor relación precio-producto del momento. El modelo coreano juega la baza de un precio de salida mucho más ajustado y competitivo a igualdad de potencia, motorización y equipamiento de serie que vacas sagradas como el Ford Ranger, el Toyota Hilux o el Isuzu D-Max. Solo el Foton Tunland G7 o el EVO Cross 4, mucho menos refinados, pueden igualar sus tarifas. Lo que realmente nos gustaLo que creemos que podría ser mejor • Relación precio-producto imbatible • Único pick-up con dos tamaños de carrocería en España • Amplio equipamiento disponible • Exceso de plástico negro piano en el interior • Sistema multimedia correcto sin más • No se puede combinar caja corta con suspensión de ballestas Al KGM Musso esta profunda renovación le ha sentado de auténtica maravilla. La marca coreana ha sabido potenciar con acierto sus virtudes tradicionales de robustez mecánica y capacidad offroad y envolviendo el producto en un diseño exterior moderno que derrocha una fuerte personalidad en la carretera. La inclusión del plástico negro piano en el interior es un error de bulto para un vehículo que va a pisar el campo y el sistema multimedia tiene un funcionamiento correcto sin más que no destaca frente a los sistemas más avanzados. Estas pequeñas pegas cotidianas quedan justificadas por una relación precio-producto insuperable en la actualidad. El nuevo pick-up de KGM es la compra más inteligente de la categoríaDefinitivamente, el KGM Musso es una de las opciones más inteligentes y recomendables del momento en este segmento. Además, la posibilidad de elegir entre dos tamaños de caja y, en consecuencia, dos tipos de suspensión trasera según la carrocería elegida es una ventaja competitiva inédita en el mercado español actual.