Shintaro Orihara, ingeniero jefe de la marca, habla sobre la posibilidad de elevar las prestaciones del propulsor de Alonso para este fin de semana
Krack (AMR F1) y Orihara (Honda), en la rueda de prensa en Japón.@TSlafer- MARCO CANSECO
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Quieren acabar la carrera con sus dos monoplazas, los AMR26 de Fernando Alonso y Lance Stroll, con ciertas actualizaciones de fiabilidad, sobre todo para mitigar las vibraciones y para que las baterías lleguen hasta el final, pero el rendimiento es harina de otro costal. Aunque lo lograran, seguirían a un mundo, unos tres segundos por vuelta, de los más rápidos.
Es la realidad en el GP de Japán para Honda. Y su ingeniero jefe, Shintaro Orihara, ha tirado de sinceridad en su intervención este jueves ante los medios. "Cómo decirlo... no podemos mejorar, no podemos cambiar las especificaciones de rendimiento, pero recopilamos muchos datos en China, los analizamos y los llevamos al simulador para mejorar nuestra estrategia de gestión de la energía para esta prueba, de modo que la hemos aplicado para Suzuka", dice sobre lo que esperan este fin de semana.
En cuanto a las baterías, punto débil pues se rompían desde los test de Bahréin, el técnico decía: "De nuevo, no puedo dar ninguna cifra concreta, pero tenemos confianza", dijo.
Fue una rueda de prensa conjunta, junto a Mike Krack, jefe de operaciones de AMR F1, que habló sobre esas temidas vibraciones, con la que Stroll dice que sólo podría llegar "hasta la mitad de la carrera", por el impedimento físico que suponen. El ingeniero luxemburgués confía en que eso pueda cambiar: "Hemos trabajado juntos en diferentes medidas para mitigar tanto el hardware como el lado del piloto, así que hay medidas en marcha que, obviamente, tenemos que probar aquí y luego ver cómo estamos", valoraba
Y Orihara añadía su parte del análisis: "Desde el punto de vista de la fiabilidad de la batería, hemos hecho grandes progresos en la primera y la segunda carrera. Así que, en cuanto a la fiabilidad de la batería, estamos seguros de que ahora podemos terminar la carrera", avanzaba. Luego Stroll le puso un palo en las ruedas a esa teoría.
"Desde el punto de vista del reglamento, si necesitamos aplicar alguna medida correctiva para la fiabilidad, podemos hacerlo. Es difícil hablar de un plan, pero si lo necesitamos, podemos hacerlo. Es difícil decirlo en este momento, lo veremos en Miami", dijo sobre el futuro desarrollo del motor, tanto en fiabilidad como en rendimiento.
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