Mercedes reconoce lo que la FIA lleva meses sin admitir sobre su motor, y hasta Red Bull le da la razón

Kimi Antonelli, a bordo de su Mercedes en el circuito de Spa-FrancorchampsAlberto Fernández / Motor.es Toto Wolff reconoció tras el GP de Bélgica que Mercedes tiene la unidad de potencia más fuerte de la parrilla, una confesión que contradice el veredicto oficial de la FIA sobre el ADUO y que Red Bull respaldó públicamente a una semana del cierre del segundo periodo de evaluación. El ADUO se ha convertido en uno de los grandes focos políticos de la nueva era de la Fórmula 1: el mecanismo con el que la FIA reparte tokens de desarrollo entre fabricantes según el rendimiento de su motor de combustión interna colocó a Red Bull-Ford Powertrains como referencia de la parrilla al término del primer periodo de evaluación, una etiqueta que en la práctica le cerraba la puerta a nuevas mejoras. Red Bull no se conformó: pidió una revisión de esos datos, convencida de que la unidad de potencia realmente más fuerte era, en realidad, la de Mercedes. La FIA aceptó reabrir el expediente, aunque el resultado del primer periodo sigue sin publicarse de forma oficial. Y fue precisamente en ese contexto donde el GP de Bélgica añadió un capítulo inesperado: Toto Wolff, preguntado por los problemas de velocidad punta que sufrió George Russell antes de su choque con Lewis Hamilton en la primera vuelta, admitió sin rodeos que Mercedes cuenta con el motor más potente del pelotón. «No ha sido solo este fin de semana: tienen ventaja en la recta la mayoría de los fines de semana»Laurent Mekies, director de Red Bull Racing La confesión de Wolff en Spa Russell se marchó de Spa-Francorchamps con un nuevo cero tras el toque con Hamilton en la vuelta inicial, un incidente que el director del equipo Mercedes atribuyó directamente a un problema mecánico. «Tuvimos un problema en todos los motores de Mercedes: nos faltaba potencia en la recta y eso le perjudicó gravemente. Es responsabilidad nuestra al 100 %», reconoció el austriaco ante los micrófonos de Sky Sports F1. Sin embargo, a continuación, Toto Wolff imprimió un giro al argumento: «Tenemos la unidad de potencia más potente, tenemos un coche fuerte, capaz de ganar. Todo el mundo da el máximo para minimizar los errores y aun así ocurren, porque somos humanos trabajando». El propio jefe de Mercedes dio carpetazo a la idea con un repaso de la temporada que funciona como prueba de su propia tesis: ambos coches fallaron en carreras sucesivas: primero en Montreal (Russell) y luego en Barcelona (Antonelli). «Es un poco la historia de nuestra temporada: es un deporte técnico, un deporte mecánico», argumentó Toto Wolff. George Russell abandona en Spa-Francorchamps tras tocarse con Lewis Hamilton Mekies certifica lo que la FIA no reconoce La respuesta de Red Bull, como era de esperar, fue de confirmación en lo que respecta a la supremacía de la unidad de potencia de Mercedes, aunque no en lo relativo a los problemas que la marca germana afirma haber tenido en Spa-Francorchamps. Preguntado por las palabras de Wolff, el jefe del equipo angloaustriaco, Laurent Mekies, no dudó: «Toto tiene razón. Yo también creo que tienen la unidad de potencia más potente», aseguró tras la carrera de Spa. «Y desde luego han tenido una ventaja considerable en la recta este fin de semana, otra vez. Pero no ha sido solo este fin de semana: tienen ventaja en la recta la mayoría de los fines de semana. Este, un poco más, por la sensibilidad del trazado a ese factor», agregaba. Mekies fue más allá y situó la conversación en el calendario: el segundo periodo de evaluación del ADUO se cierra tras el GP de Hungría, la próxima cita del campeonato, así que «veremos qué pasa» cuando lleguen los nuevos datos. Un sistema que ya genera más dudas que certezas El ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) nació para nivelar a los fabricantes que peor arrancaron bajo el nuevo reglamento de motores, y su lógica es sencilla sobre el papel: cuanto más lejos quede un fabricante del motor de combustión más potente, más margen de desarrollo recibe. El primer periodo de evaluación dejó a Red Bull-Ford en la cima, con Mercedes entre un 2 % y un 4 % por detrás; eso basta para que los de Brackley tengan derecho a una mejora adicional esta temporada y otra más la próxima. Ferrari, Audi y Honda, a más de un 4 %, acceden a dos mejoras este año y dos más en 2027. Red Bull, por el contrario, no recibe ningún token: al ser la referencia oficial, la normativa no le concede margen de desarrollo. De ahí su malestar, aunque haya aceptado que no puede cambiar el resultado ya homologado: sospecha que Mercedes es en realidad más rápida de lo que reflejan esos números, y teme quedar en desventaja si sus rivales reciben permiso para mejorar mientras ellos, atados a la cabeza de la clasificación, no pueden tocar nada. En Bélgica, un motor Ferrari, un Mercedes y un Red Bull-Ford comparten podio. Lo que se juega en Hungría El segundo periodo de evaluación arrancó en el GP de Mónaco y se cierra esta misma semana en Hungaroring, por lo que sus resultados deberían conocerse en un plazo máximo de dos semanas. Todas las miradas estarán puestas en la FIA tras Hungría: si el organismo termina reconociendo lo que Wolff y Mekies ya han admitido en público —que Mercedes tiene el motor más potente—, Red Bull necesitaría entonces que su propia unidad quedara al menos un 2 % por detrás de la de Mercedes para tener acceso, por fin, a esas mejoras que hasta ahora se le niegan. Pocas veces un equipo defiende tan abiertamente la superioridad técnica de su rival: en este caso, a Red Bull le interesa perder ese pulso.