MG prepara el eléctrico barato con el que quiere amargarle la fiesta a Renault, Citroën y Volkswagen en Europa

El MG4 EV Urban será el eléctrico asequible de MG, colocándose en la gama por debajo del ya conocido MG4. El MG4 EV Urban se situará por debajo del MG4, teniendo la dura misión de pelear en el segmento más protegido por los fabricantes europeos y uno vital de cara al futuro. MG tiene grandes novedades para 2026, pues el nuevo MG4 que debutó en China en el pasado 2025 llegará a Europa. Sus dos grandes mercados en el continente, Noruega y Reino Unido, serán sus primeros destinos, pudiéndonos hacer una idea de lo que costaría de aparecer en los concesionarios de la marca en España. Cuando la Unión Europea impuso los aranceles a los coches eléctricos procedentes de China, complicó la vida a varios fabricantes (entre ellos, paradójicamente, a Volkswagen por hacer allí el CUPRA Tavascan o a Renault por el Dacia Spring). Uno de los afectados, hasta cierto punto, fue MG. El MG4 EV Urban se enfrentará a la nueva hornada de eléctricos europeos. MG4 EV Urban, o cómo responder a los aranceles a China Desde que entraron en vigor los aranceles a los coches eléctricos, el MG4 que hasta entonces estaba teniendo una buena aceptación entre los eléctricos vio cómo sus ventas descendían en picado. Durante 2025 sus ventas cayeron un 48% con 26.818 unidades, según la información de Dataforce, también en parte por la llegada de más competencia entre los modelos eléctricos asequibles como el Renault 5 E-Tech. Decimos 'hasta cierto punto' porque el grueso de ventas de MG no está en coches eléctricos, sino en los que llevan motor de combustión, ya sean ICE tradicionales o híbridos. El MG ZS amasó más de 160.000 unidades en Europa, siendo el 3º modelo más matriculado en España por delante de los SEAT Arona e Ibiza, el Toyota Corolla o el Nissan Qashqai. Un coche muy distinto al MG4 que ya conocíamos Este MG4 EV Urban será muy distinto al MG4. Para empezar, será más largo, con 4.395 mm de longitud (frente a los 4.287 mm del MG4, ambos saliéndose de lo que ahora mismo encajaría dentro de los M1E en la Unión Europea). Además utiliza una plataforma diferente con el motor eléctrico situado en el eje delantero, al contrario que el MG4 de motor trasero basado en la llamada Modular Scalable Platform. Aunque no lo parezca, el nuevo modelo es algo más largo que el MG4 que conocemos.Al igual que el Renault 5 E-Tech, es tracción delantera y sus dos niveles de batería (43 y 54 kWh) se sitúan algo por encima de lo que ofrece el compacto galo, que logró superar las 80.000 matriculaciones en 2025 (en torno a la mitad en su Francia natal). Ahora bien, el éxito de Renault se debe también a factores como el toque nostálgico y cómo han acompañado la llegada del modelo, bazas diferentes cuanto menos de las que tienen los de SAIC Motor. Un pequeño eléctrico que se enfrenta a todo un continente MG trata de replicar este éxito, además de combatir contra su compatriota BYD Dolphin Surf, los Citroën ë-C3 y FIAT Grande Panda y, sobre todo, el Skoda Elroq que tan bien ha funcionado en su primer año completo en Europa (superando las 94.000 unidades), tratando de acercarse a las cifras del ya no tan inalcanzable Tesla Model Y. No nos olvidemos de los CUPRA Raval, Volkswagen ID. Polo, Skoda Epiq y Volkswagen ID. Cross, todos ellos fabricados en España. Todo esto es importante debido a que, para los fabricantes europeos, vender todos estos modelos es vital para alcanzar los objetivos de emisiones de la Unión Europea (normativa CAFE). Una media de emisiones de gramos de CO2/km de cada coche vendido entre 2025 y 2027 para los cuales los BEV más asequibles - es decir, los que buscan mayor volumen - contribuirán en gran medida en reducir la media hasta alcanzar los objetivos. El MG4 continúa en el mercado, pero posicionándose algo más por encima. MG no se carga el MG4, sino que lo recoloca en el mercado MG no se deshará del MG4 pese al impacto de los aranceles - al contrario, lo sitúa por encima tanto en precio como en prestaciones, vendiéndose en conjunto (al menos en Reino Unido). Equipado con una batería de 64 kWh, partirá desde las 29.995 libras en su país 'de origen' (34.646 €, unos 7.500 € por encima del MG4 EV Urban) con una versión de gran autonomía que promete 544 km con su batería de 77 kWh, partiendo desde 32.995 libras (38.111 €). Dicho de otro modo, mientras que el MG4 EV Urban pelearía contra el BYD Dolphin Surf, el renovado MG4 lo hará frente al Dolphin, otro modelo que no ha funcionado tan bien en el mercado europeo en comparación con otros BYD. Como tope de gama, el MG4 continuará teniendo la versión Xpower de tracción a las cuatro ruedas y 429 CV de potencia.