Miguel Assal y profesionales de la extinción de incendios, frente a la batería quemada de un Renault Zoe.
El conocido agente del servicio de emergencias e influencer Miguel Asssal ha compartido un vídeo en el que, rodeado de expertos y profesionales, incendia la batería de un coche eléctrico. Este ha sido el resultado que intenta desmontar el mito en torno a los eléctricos.
Los coches eléctricos siempre han estado rodeados del mito de que se queman mucho, de que sus baterías no son seguras y de que los incendios son muy peligrosos. Nada mejor que un vídeo en el que se demuestre, de la mano de profesionales, si esto es verdad o no.
Miguel Assal es agente del servicio de emergencias y protección civil del ayuntamiento de San Pedro del Pinatar, en Murcia, pero quizás sea más conocido por su labor de influencer y divulgador en redes sociales. En el último vídeo de su canal se pregunta: ¿Qué ocurre realmente cuando se incendia un coche eléctrico? ¿Son realmente peligrosos los coches eléctricos?
Miguel Assal trata de hacer arder la batería de un coche eléctrico: ¿lo conseguirá?
Lo difícil que es provocar un incendio en un eléctrico
El vídeo de Miguel Assal tiene un objetivo principal: provocar una fuga térmica en la batería de un coche eléctrico, concretamente en un Renault Zoe, de forma totalmente controlada, para posteriormente observar y analizar cómo evoluciona el incendio.
No lo ha hecho solo, sino que ha recurrido a «bomberos profesionales, ingenieros y mecánicos especializados» en este experimento en el que, además, se prueba una solución de extinción novedosa para prevenir los tan peligrosos incendios de este tipo.
Así provocan el incendio de la batería en un coche eléctrico, en vídeo.
«Este vídeo no pretende generar alarma, sino ofrecer información rigurosa, desmontar mitos y mostrar, de la mano de expertos, cómo se comporta realmente un incendio de batería y cuáles son las mejores estrategias de actuación», afirma la descripción del vídeo.
Las conclusiones que se sacan tras ver el vídeo y escuchar a los expertos no difieren mucho de lo que venimos diciendo nosotros desde hace tiempo: sí, los coches eléctricos son mucho menos propensos a que se incendien, incluso en comparación con los de combustión; pero sí, de producirse un incendio, estos son mucho más peligrosos y difíciles de apagar.
Qué es una fuga térmica en la bateríaUna fuga térmica o, como dicen en el vídeo, “thermal runaway”, se trata de un proceso en el que la batería se calienta de forma descontrolada: el calor que va generando desencadena reacciones químicas que producen todavía más calor. Si no se detiene, puede terminar en un incendio, propagándose de una celda a otra, emitiendo gases tóxicos que pueden ser mortales y provocando explosiones localizadas. «El calor va de una celda a otra y eso hace que el incendio se propague. Es como poner una garrafa de gasolina una al lado de la otra».
El vídeo nos deja claro lo difícil que es que se produzca un incendio en una batería en condiciones reales. Miguel Assal y los profesionales primero provocaron una fuga térmica en una batería al aire libre, donde sí que es fácil de producir el incendio. No así en el interior del coche eléctrico, en el «sarcófago», donde las condiciones de oxígeno y de réplica no son las mismas.
«Un incendio de batería es muy raro que ocurra», dice uno de los expertos. Y en el vídeo vemos cómo lo consiguen al tercer intento: lo intentan simulando un cortocircuito, activando un mecanismo de ignición, pero el fuego no se propagó por otras celdas; lo intentan provocando un fuego externo, pero tampoco; fue con un “pincho”, un elemento externo que perforó la batería, cuando se consiguió el objetivo.
Este Renault Zoe fue el objetivo de quemar su batería para ver cómo reacciona y cómo extinguir el incendio.
No todos los modelos de coches eléctricos “arden” igual
«Con el fuego es una incógnita lo que va a suceder», es lo que reconocen los expertos: «La dificultad de extinción es máxima: tarda más en apagarse y vamos a tener que atacar el interior de la batería. Es como decirle a un bombero que apague un incendio dentro de una habitación con las puertas cerradas».
Uno de los datos más llamativos que dan en el vídeo tiene que ver con el mito alrededor de los coches eléctricos y la fama que se han ganado. «Se ha creado una fama en torno a esos coches que arden, pero ciertos modelos de vehículo son más susceptibles a arder porque sus propias baterías sí arden, y otros que directamente no lo consigues».
Para los bomberos, no hay dos incendios iguales, pero hay una máxima común: cuidado con el humo, muy tóxico y corrosivo, y no estar preparados con los equipos de contención necesarios: «Se conocen casos de gente que ha inhalado ese humo por no llevar mascarilla o equipos autónomos, irse a su casa y al día siguiente se han “quemado por dentro” y han fallecido».
Tampoco es lo mismo encontrarse un incendio en un ambiente abierto que en uno cerrado, en un parking particular o en uno comunitario, en una primera planta o en una segunda planta sótano. «Depende de lo que te encuentres, actúas, tienes que saber cómo jugar porque vas a tener que improvisar».
A la tercera fue la vencida: así consiguieron provocar el cortocircuito en la batería del Renault Zoe.
Soluciones para combatir los incendios en las baterías
Lo que proponen los fabricantes a los equipos de bomberos: apagarlos con agua en muchísima cantidad, o dejarlos arder. «Hay vehículos que se reinician una vez apagado el incendio. El bombero tiene que saber hacer muy bien su trabajo, saber delimitar bien el perímetro para que el fuego no se extienda a los aledaños, y luego apagar el foco del incendio. Sobre todo refrescar, refrescar mucho».
Y otro detalle que hay que tener en cuenta: «Si la batería ha sido afectada, que no siempre el foco viene de ahí, la batería no hay manera de apagarla. El incendio está en el interior de la batería, no fuera. Si consigues enfriar el paquete, evitas la propagación».
Este sistema de Fire Piping evita que el incendio de una batería se propague.Para eso han surgido ciertos inventos que intentan evitar estos incendios. Por ejemplo, el conocido sistema “Fireman Access” de Renault, el cual ha sido analizado en el vídeo de Miguel Assal: «El sistema es bueno pero está mal desarrollado. La ejecución no es buena, porque tienes que entrar al interior del habitáculo para acceder a él». Aquí tienes más detalles de este sistema.
En este reportaje se aprovecha además para poner a prueba un novedoso sistema de control de incendios desarrollado por Fire Piping: se coloca debajo del vehículo y, gracias a un cable térmico, detecta automáticamente cuando la batería sube mucho de temperatura. En ese punto, es capaz de descargar agua para refrigerar la base de la temperatura.
¿Incendios en los coches eléctricos? Esta batería surcoreana ignífuga los evita por completo
Leer noticia
Cuando se produce el incendio, intentan alcanzar una temperatura de unos 400 grados para simular unas condiciones reales. Con este sistema, se consigue que la batería se vaya quemando pero muy lentamente, durante horas, para evitar que el incendio se propague entre las celdas y dé tiempo a que los bomberos lleguen a hacer su trabajo.
El conocido agente del servicio de emergencias e influencer Miguel Asssal ha compartido un vídeo en el que, rodeado de expertos y profesionales, incendia la batería de un coche eléctrico. Este ha sido el resultado que intenta desmontar el mito en torno a los eléctricos.
Los coches eléctricos siempre han estado rodeados del mito de que se queman mucho, de que sus baterías no son seguras y de que los incendios son muy peligrosos. Nada mejor que un vídeo en el que se demuestre, de la mano de profesionales, si esto es verdad o no.
Miguel Assal es agente del servicio de emergencias y protección civil del ayuntamiento de San Pedro del Pinatar, en Murcia, pero quizás sea más conocido por su labor de influencer y divulgador en redes sociales. En el último vídeo de su canal se pregunta: ¿Qué ocurre realmente cuando se incendia un coche eléctrico? ¿Son realmente peligrosos los coches eléctricos?
Miguel Assal trata de hacer arder la batería de un coche eléctrico: ¿lo conseguirá?
Lo difícil que es provocar un incendio en un eléctrico
El vídeo de Miguel Assal tiene un objetivo principal: provocar una fuga térmica en la batería de un coche eléctrico, concretamente en un Renault Zoe, de forma totalmente controlada, para posteriormente observar y analizar cómo evoluciona el incendio.
No lo ha hecho solo, sino que ha recurrido a «bomberos profesionales, ingenieros y mecánicos especializados» en este experimento en el que, además, se prueba una solución de extinción novedosa para prevenir los tan peligrosos incendios de este tipo.
Así provocan el incendio de la batería en un coche eléctrico, en vídeo.
«Este vídeo no pretende generar alarma, sino ofrecer información rigurosa, desmontar mitos y mostrar, de la mano de expertos, cómo se comporta realmente un incendio de batería y cuáles son las mejores estrategias de actuación», afirma la descripción del vídeo.
Las conclusiones que se sacan tras ver el vídeo y escuchar a los expertos no difieren mucho de lo que venimos diciendo nosotros desde hace tiempo: sí, los coches eléctricos son mucho menos propensos a que se incendien, incluso en comparación con los de combustión; pero sí, de producirse un incendio, estos son mucho más peligrosos y difíciles de apagar.
Qué es una fuga térmica en la bateríaUna fuga térmica o, como dicen en el vídeo, “thermal runaway”, se trata de un proceso en el que la batería se calienta de forma descontrolada: el calor que va generando desencadena reacciones químicas que producen todavía más calor. Si no se detiene, puede terminar en un incendio, propagándose de una celda a otra, emitiendo gases tóxicos que pueden ser mortales y provocando explosiones localizadas. «El calor va de una celda a otra y eso hace que el incendio se propague. Es como poner una garrafa de gasolina una al lado de la otra».
El vídeo nos deja claro lo difícil que es que se produzca un incendio en una batería en condiciones reales. Miguel Assal y los profesionales primero provocaron una fuga térmica en una batería al aire libre, donde sí que es fácil de producir el incendio. No así en el interior del coche eléctrico, en el «sarcófago», donde las condiciones de oxígeno y de réplica no son las mismas.
«Un incendio de batería es muy raro que ocurra», dice uno de los expertos. Y en el vídeo vemos cómo lo consiguen al tercer intento: lo intentan simulando un cortocircuito, activando un mecanismo de ignición, pero el fuego no se propagó por otras celdas; lo intentan provocando un fuego externo, pero tampoco; fue con un “pincho”, un elemento externo que perforó la batería, cuando se consiguió el objetivo.
Este Renault Zoe fue el objetivo de quemar su batería para ver cómo reacciona y cómo extinguir el incendio.
No todos los modelos de coches eléctricos “arden” igual
«Con el fuego es una incógnita lo que va a suceder», es lo que reconocen los expertos: «La dificultad de extinción es máxima: tarda más en apagarse y vamos a tener que atacar el interior de la batería. Es como decirle a un bombero que apague un incendio dentro de una habitación con las puertas cerradas».
Uno de los datos más llamativos que dan en el vídeo tiene que ver con el mito alrededor de los coches eléctricos y la fama que se han ganado. «Se ha creado una fama en torno a esos coches que arden, pero ciertos modelos de vehículo son más susceptibles a arder porque sus propias baterías sí arden, y otros que directamente no lo consigues».
Para los bomberos, no hay dos incendios iguales, pero hay una máxima común: cuidado con el humo, muy tóxico y corrosivo, y no estar preparados con los equipos de contención necesarios: «Se conocen casos de gente que ha inhalado ese humo por no llevar mascarilla o equipos autónomos, irse a su casa y al día siguiente se han “quemado por dentro” y han fallecido».
Tampoco es lo mismo encontrarse un incendio en un ambiente abierto que en uno cerrado, en un parking particular o en uno comunitario, en una primera planta o en una segunda planta sótano. «Depende de lo que te encuentres, actúas, tienes que saber cómo jugar porque vas a tener que improvisar».
A la tercera fue la vencida: así consiguieron provocar el cortocircuito en la batería del Renault Zoe.
Soluciones para combatir los incendios en las baterías
Lo que proponen los fabricantes a los equipos de bomberos: apagarlos con agua en muchísima cantidad, o dejarlos arder. «Hay vehículos que se reinician una vez apagado el incendio. El bombero tiene que saber hacer muy bien su trabajo, saber delimitar bien el perímetro para que el fuego no se extienda a los aledaños, y luego apagar el foco del incendio. Sobre todo refrescar, refrescar mucho».
Y otro detalle que hay que tener en cuenta: «Si la batería ha sido afectada, que no siempre el foco viene de ahí, la batería no hay manera de apagarla. El incendio está en el interior de la batería, no fuera. Si consigues enfriar el paquete, evitas la propagación».
Este sistema de Fire Piping evita que el incendio de una batería se propague.Para eso han surgido ciertos inventos que intentan evitar estos incendios. Por ejemplo, el conocido sistema “Fireman Access” de Renault, el cual ha sido analizado en el vídeo de Miguel Assal: «El sistema es bueno pero está mal desarrollado. La ejecución no es buena, porque tienes que entrar al interior del habitáculo para acceder a él». Aquí tienes más detalles de este sistema.
En este reportaje se aprovecha además para poner a prueba un novedoso sistema de control de incendios desarrollado por Fire Piping: se coloca debajo del vehículo y, gracias a un cable térmico, detecta automáticamente cuando la batería sube mucho de temperatura. En ese punto, es capaz de descargar agua para refrigerar la base de la temperatura.
¿Incendios en los coches eléctricos? Esta batería surcoreana ignífuga los evita por completo
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Cuando se produce el incendio, intentan alcanzar una temperatura de unos 400 grados para simular unas condiciones reales. Con este sistema, se consigue que la batería se vaya quemando pero muy lentamente, durante horas, para evitar que el incendio se propague entre las celdas y dé tiempo a que los bomberos lleguen a hacer su trabajo.