Moritz Oswald, Project Manager de Mazda: «Queremos seguir siendo asequibles y esto es lo que tiene más sentido»

Mazda confía en sus baterías LFP con arquitectura de 400 V, presentes tanto en el CX-6e como en el 6e. En una entrevista en exclusiva a este medio, el responsable de la marca nos detalla decisiones que se han tomado acerca de las baterías que llevan sus modelos eléctricos, así como pistas de cómo podrían ser los futuros modelos que desarrollen. En estos momentos, entre los coches eléctricos la industria se debate entre dos corrientes: la que trata de exprimir al máximo las arquitecturas de 400 V, vistas en muchos coches del mercado europeo, y los que exploran las posibilidades de las arquitecturas de 800 V. Las diferencias son muchas, siendo una de las principales la velocidad de carga que pueden admitir cada una por cuestiones físicas. La gestión de la temperatura de la batería es otro aspecto a tener en cuenta. En el caso concreto de España, muchos de los cargadores CC para carga ultrarrápida que podríamos encontrar en carreteras y autovías para viajes largos están en el entorno de los 150 a 350 kW. Es de esperar que esto evolucione en cuestión de años, tanto por evolución del estado de la tecnología, como por la llegada de redes de fabricantes chinos (caso de Xpeng y su promesa de cargadores de 1.000 kW) como la eventual ampliación de la red de carga en España, todo ello en conjunto. En apenas unos meses desde su estreno, Mazda España ha registrado 300 pedidos de unidades. Mazda España previó 600 unidades del CX-6e, puede quedarse corta En días recientes Motor.es ha tenido la oportunidad de entrevistar al Product Manager de Mazda para Europa, Moritz Oswald, con motivo del evento internacional con el Mazda CX-6e que ya lleva unos meses en el mercado. En sus primeros 12 meses en el mercado, Mazda España ha previsto una remesa de 600 unidades, pero ya en este mes de septiembre ha encargado 300 unidades, de las cuales un tercio ya se han matriculado - uniéndose a los 900 Mazda 6e previstos a lo largo de este año 2026. En el caso del CX-6e, utiliza como única opción una batería de LFP de 78 kWh brutos con los que homologa una autonomía de 484 km en ciclo mixto WLTP con las llantas de 19 pulgadas del acabado Takumi - con las llantas de 21 pulgadas, la autonomía se reduce ligeramente a 468 km, homologando 18,9-19,4 kWh/100 km. Unas cifras que en la prueba que realizamos en los alrededores de Düsseldorf la alcanzamos conduciendo tanto en carreteras urbanas como en autovías. El Mazda 6e incorporará mejoras que ya se pueden pedir En el Mazda 6e, por el contrario, ha utilizado hasta ahora tanto una batería de LFP de 68,4 kWh como una batería de mayor capacidad con química NMC de 80 kWh. Limitada en su lanzamiento a 90 kW de velocidad de carga, de cara a 2027 esta limitación se elimina y también podrá cargarse a 200 kW, llegando las primeras unidades del modelo renovado y mejorado a partir del próximo mes de noviembre, además de introducirse la misma batería de LFP con capacidad de 78 kWh como nos ha confirmado la marca durante el evento. Dado su menor peso y superficie frontal, es de esperar que ronde o supere los 550 km de autonomía en este caso. El Mazda CX-6e cuenta con una batería LFP de 78 kWh en todos sus acabados.«Con un sistema de 400 voltios, unos 200 kW son básicamente el máximo que puedes conseguir técnicamente. Eso es simplemente física. Por eso, sinceramente, no esperaría grandes mejoras en ese aspecto. Desarrollar un coche eléctrico con una batería enorme y 800 kilómetros de autonomía técnicamente no es demasiado difícil», comentó Moritz en la entrevista. Mazda quiere seguir siendo una marca de calidad, pero asequible «La dificultad está en gestionar el equilibrio entre la tecnología, el coste y las expectativas del cliente. Puedes instalar una batería enorme y conseguir 800 kilómetros de autonomía, pero entonces el coche ya no tendría un precio de 50.000 euros. Quizá estaríamos hablando de 80.000 euros o más», prosiguió. «Una cosa es que aparezca una nueva tecnología y, por ejemplo, haya que pasar de 400 a 800 V, pero no queremos hacer eso simplemente porque sí. Queremos asegurarnos de que Mazda siga siendo una marca asequible. Cierto es que 50.000 euros sigue siendo mucho dinero para mucha gente, pero creo que eso es precisamente lo que hace que Mazda sea Mazda, y queremos mantenerlo así», añadió el Project Manager de la firma japonesa en Europa. Mazda defiende su postura y deja entrever la posibilidad de escalar su tecnología eléctrica. ¿Un Mazda eléctrico compacto? Sí, es posible Viendo el enfoque de Mazda con otros modelos (caso del Mazda 3, disponible al contado desde 26.265 €), es de esperar que escalen la tecnología actual antes de lanzarse a por arquitecturas de 800 V u otras tecnologías que den lugar a coches que se vayan a precios más altos. ¿Existe la posibilidad de que Mazda nos sorprenda con un Mazda 3e o algo similar pronto? Ante la sugerencia/posibilidad de escalar la tecnología y hacer BEV más pequeños y asequibles, Moritz comenta «Sí, yo estaría de acuerdo» - esto, por supuesto, no es ninguna confirmación de que vaya a llegar un compacto eléctrico, pero sí encaja con la filosofía de la marca. Mientras tanto, seguimos esperando lo que la marca vaya a hacer con sus patentes más recientes relacionadas con el motor rotativo - y seamos sinceros, gran parte de su público lo quiere de vuelta.