Nürburgring pone en evidencia a cualquier coche, por eso Toyota, Subaru y BYD no dejan de acudir

El jefe de Astemo, Kenichi Kirihara, da cuenta de la importancia de Nürburgring para la industria.Welt Nürburgring se ha convertido en la pista de pruebas por excelencia en Europa, Japón, China o Estados Unidos. Algunas cuentan con sus propios circuitos, pero acuden a este trazado alemán moviendo una ingente logística para sólo unos días. Altos cargos de BYD, Subaru, Toyota y otras explican por qué. Nürburgring es uno de los circuitos de pruebas más avanzados del continente europeo, muy por delante de otras instalaciones de postín, siendo el alemán el trazado favorito de las marcas para probar sus modelos. Pero no sólo de las alemanas, las más asiduas con diferencia, sino también de otras que vienen desde Estados Unidos, Japón o desde China. En los últimos tiempos, las marcas asiáticas cuentan con instalaciones en el polígono cercano al trazado, donde también están presentes importantes proveedores de la industria. Así, durante 17 semanas al año, reservan turno para validar los ajustes realizados en el chasis de sus coches, que es lo que realmente se prueba en este circuito. Sistemas que interconectan la dirección, los frenos, la suspensión y la propulsión eléctrica. Vista del circuito de Nürburgring, 20 kilómetros de pistas rápidas entre un denso bosque. Esto es lo que transmite Nürburgring a las grandes marcas japonesas Nürburgring consta de dos secciones, una sur, que rara vez se usa, y la norte. La conocida como Nordschleife es la habitual en las pruebas técnicas de los fabricantes, con 21 kilómetros de longitud, 73 curvas y un desnivel de 300 metros por vuelta. La pista fue configurada con tramos de alta velocidad, características cambiantes de la superficie de la pista, baches, zonas de frenado brusco o una zona de sucesivas curvas rápidas que ponen a prueba los componentes de los coches, con un estrés continuo y real. Y de ello han hablado cuatro responsables de grandes marcas y proveedores, explicando brevemente qué es para ellos Nürburgring. El de Subaru ha calificado Nürburgring como «un microcosmos de las carreteras del mundo y un circuito que expone las debilidades». Los japoneses de esta marca han usado el circuito durante décadas, estrenándose en 1989 con el desarrollo del Legacy europeo. Cuatro años más tarde, también la usaron para probar el primer Impreza WRX. El exclusivo Denza Z ha pasado un largo tiempo de desarrollo en Nürburgring. Desde el Subaru Legacy de 1989 al primer deportivo de Denza Max Fiebig, gerente de ingeniería de Subaru ha señalado que «Para Subaru y STI, el Nordschleife es tanto un entorno de desarrollo inicial como la pista de pruebas final para el desarrollo de vehículos, el lugar donde inevitablemente se evidencian las debilidades de un vehículo». Toyota acude a Nürburgring desde 1995, y su hombre más fuerte para hablar de Nürburgring es el piloto de pruebas Herwig Daenens, quien ha señalado que «los vehículos mejoran donde se conducen, se prueban y se desarrollan aún más en condiciones reales», añadiendo que «Nuestros ingenieros pueden evaluar los vehículos aquí en condiciones que no se pueden replicar completamente en ningún otro lugar». Pero más relevantes son las declaraciones de las recién llegadas como Yangwang, que comenzó a utilizar Nürburgring en junio de 2024, y Denza en octubre de 2025. Las dos marcas son propiedad de BYD y está convencida de que «la inversión de acudir a Nürburgring se justifica en un valor de desarrollo que va mucho más allá de la distancia y la logística. Como marcas internacionales, necesitan validar sus productos en entornos reconocidos y respetados por clientes, ingenieros y medios de comunicación de todo el mundo». «Si un sistema funciona bien en Nürburgring, podemos estar seguros de que funcionará bien en cualquier carretera».Kenichi Kirihara, director general de Chasis en AstemoAstemo es un gran desconocido para la gran mayoría, pero se trata de un importante proveedor de la industria del automóvil, y de Toyota en especial. Esta empresa cuenta con diferentes secciones, y una de ellas es la que dirige Kenichi Kirihara. Su división es la de desarrollo tecnológico para sistemas de chasis, y este ha definido a Nürburgring de una manera más simple: «si triunfas aquí, triunfas en cualquier parte. En ningún otro lugar del mundo podemos encontrar una pista o instalación de pruebas donde se pueda evaluar la dinámica de conducción de forma tan exhaustiva».