Newey revela que Aston Martin viajó a Tokio en noviembre para saber la verdad de Honda: “Había rumores”

Adrian Newey, director y gerente técnico del equipo Aston Martin Adrian Newey ha vuelto a comparecer ante los medios de comunicación para explicar por qué Honda está teniendo tantas dificultades y qué problemas están complicando la participación de Aston Martin en Australia. Si algo está demostrando Adrian Newey en el poco tiempo que lleva como director de Aston Martin, es que no es nada amigo de los discursos vacíos y endulzados. Ya soltó unas cuantas perlas en una conferencia de prensa organizada por el equipo el jueves y lo ha vuelto a hacer en la que organiza la FIA todos los viernes de gran premio. El gerente técnico del equipo y ahora también director ha seguido señalando en dirección a Honda a la hora de repartir responsabilidades por la dramática situación que Aston Martin está viviendo. Y no solamente ha descrito las razones que han llevado al fabricante japonés a llegar tan rezagado al comienzo de la temporada, sino que también ha afirmado que lo ocultó durante bastante tiempo. «Solo nos quedan las dos que hay montadas en el coche, así que si perdemos una...» La historia de McLaren se repite Lo primero que ha hecho Newey es resumir la cronología de los hechos que han llevado a Aston Martin y Honda a la situación actual. El ingeniero británico considera que «es importante recordar un poco la historia. Honda se retiró a finales de 2021. Luego volvió a la competición, más o menos a finales de 2022, es decir, durante aproximadamente un año, un año y pico fuera de competición». A continuación, Newey desvela que durante ese proceso Honda perdió a una gran cantidad de ingenieros experimentados, lo que mermó en gran medida su conocimiento y capacidad para desarrollar una unidad de potencia de Fórmula 1. «Cuando se rearmaron, muchos del grupo original se habían disuelto, según se ha comprobado, y se habían dedicado a trabajar en paneles solares o cosas similares, por lo que llegó mucha gente nueva en la Fórmula 1. No aportaron la experiencia que tenían antes», lamenta Newey. Para colmo, el haber empezado tarde a desarrollar el propulsor propició que el límite presupuestario ya entrara en vigor, haciendo aún más complicado recuperar el terreno andado por sus rivales. «Cuando volvieron en 2023, ese fue el primer año de la introducción del límite presupuestario para motores». Fernando Alonso apenas ha completado una sesión de entrenamientos este viernes en Australia.«Así que todos sus rivales habían estado trabajando durante 2021 y 2022 con continuidad, con su equipo actual y sin límite presupuestario. Volvieron con, digamos, solo el 30 % de su equipo original y en la era del límite presupuestario, así que empezaron muy mal y, por desgracia, les ha costado recuperar el terreno perdido», ha resumido Newey. Se trata, por tanto, de una historia muy similar a la que sufrió McLaren, ya que Honda llegó a la F1 un año más tarde que sus rivales y con la inmensa mayoría de su personal sin experiencia previa en la categoría. Pero lo más sorprendente es lo que Adrian Newey ha revelado con respecto al conocimiento que Aston Martin tenía de la situación, tanto de la empresa como de la unidad de potencia. «No, no lo sabíamos. Realmente no nos dimos cuenta hasta noviembre del año pasado, cuando Lawrence[Stroll], Andy Cowell y yo fuimos a Tokio para hablar sobre los rumores que empezaban a sugerir que no alcanzarían la potencia objetivo original para la primera carrera. A raíz de eso, muchos de los miembros originales del equipo no habían regresado. Así que la respuesta es no», asegura Newey. El drama de Australia No es de extrañar, por tanto, que Aston Martin esté sufriendo tanto en Australia. En la primera sesión de entrenamientos libres, Fernando Alonso no pudo salir a pista y Lance Stroll apenas completó tres vueltas. En la segunda, el español llegó a los 18 giros, por 13 de su compañero de equipo. Newey ha sido preguntado por ello y la respuesta, de nuevo, ha sido dolorosamente sincera: «Tenemos problemas continuos con la batería. Hemos tenido uno nuevo con la comunicación interna entre la batería y su sistema de gestión. Pero el problema mucho más subyacente son los problemas de vibración con los que seguimos lidiando». «Hoy probamos una solución diferente en el coche de Lance. Estamos analizando si ha funcionado o no. Siendo realistas, se trata simplemente de intentar gestionar el problema. Tenemos pocas baterías. Solo nos quedan las dos que hay montadas en el coche, así que si perdemos una, obviamente será un gran problema. Tenemos que ser muy cuidadosos con el uso de las baterías», ha revelado. De esta forma, Newey confirma que existe un riesgo importante de no llegar a disputar la carrera, pues Honda llega muy escaso de repuestos a este comienzo de campeonato. «El punto crítico es la cantidad de baterías. Llegamos con cuatro. Tuvimos problemas de acondicionamiento o de comunicación con dos de ellas, lo que significa que, hoy mismo, solo tenemos dos baterías operativas», reitera Newey. «Esto, dado el ritmo de daños en las baterías, es una situación bastante preocupante. Obviamente, esperamos poder superar el fin de semana y arrancar con dos coches, y así sucesivamente, pero es muy difícil concretar al respecto en este momento», ha sentenciado.