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Nissan Rogue Hybrid Nissan Nissan pinta un futuro con una gama simplificada y coches desarrollados en menos tiempoLa marca japonesa quiere volver a presumir de músculo, y para ello traza un futuro basado en las tres regiones mundiales más fuertes y en una gama de coches más reducida pero que ofrezca tecnologías más innovadoras
Pedro Martín
Yokohama, Japón
Martes, 21 de abril 2026, 12:02
... trabajo de cara a recuperar un mayor protagonismo en el escenario mundial del automóvil.En el caso de Re:Nissan, afrontado bajo el liderazgo del mexicano Iván Espinosa, presidente y CEO mundial del gigante industrial nipón con sede en la ciudad de Yokohama, los tres factores esenciales serán la reducción de costes estructurales, la redefinición de la estrategia comercial y de productos, y el fortalecimiento de la colaboración con diferentes socios.
Al respecto, Espinosa anunció que el número de coches diferentes comercializados por Nissan a nivel mundial se reducirá de los 56 actuales a 45, y que estos se distribuirán en cuatro familias esenciales, cada una con una serie de modelos: en la familia Core, por ejemplo, encontraremos los vehículos que suponen el núcleo duro de la marca en cuanto a ventas, pero habrá también una familia Heartbeat, con modelos que transmitan emoción y pertenecezcan a sagas icónicas de la marca; una familia Growth, con modelos dedicados a que las ventas de Nissan se incrementen, y una familia Partner, constituida por vehículos creados en colaboración con otros fabricantes, al estilo del nuevo Micra, producido en Francia junto a los Renault 5, Megane y Scenic, también eléctricos.
Pero esa simplificación del número de coches ofrecidos a nivel mundial no significa que la gama vaya a reducirse, pues en paralelo a ese proceso se ampliará el número de tecnologías de propulsión disponibles en la mayoría de los modelos. Así, mientras que actualmente en la gama de Nissan conviven los eléctricos puros y los híbridos de gasolina con la tecnología híbrida e-Power, que representa un puente idóneo entre las dos primeras soluciones, en breve habrá también coches de Nissan con mecánicas hibridas enchufables PHEV, como el todoterreno pick-up Frontier Pro que lanzará en China y otros mercados internacionales, y con mecánicas eléctricas de autonomía extendida REEV, como la que debutará en China en el NX8.
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Nissan Frontier NissanUn NX8 que tuvimos ocasión de conducir en un circuito de pruebas próximo a Yokohama, donde Nissan también nos dio la oportunidad de ponernos al volante brevemente de otros modelos que pronto lanzará en el mercado chino, como las berlinas N6 y N7, la primera de 4,83 metros y con motor PHEV, y la segunda de 4,93 metros y con mecánica BEV, es decir, 100% eléctrica. En cuanto al NX8, un moderno SUV de 4,87 metros, la esperada variante REEV aún no está lista, y para este primer test en Japón usamos una versión eléctrica que también debutará en China, y que tiene tracción trasera, 250 kW (340 CV) de potencia y batería de 81 kW con 630 kilómetros de autonomía en el ciclo chino CLTC, aún menos exigente que el WLTP aplicado en la homologación europea.
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Nissan NX 8 NissanY además de reducir el número de modelos a la venta y aumentar la variedad de tecnologías de propulsión, Nissan quiere que una de las claves en su plan Re:Nissan sea la aceleración de los procesos de desarrollo y puesta a punto de sus próximos vehículos. En concreto, la idea es recortarlos en un 40%, desde los actuales 50 meses de media a 30 meses o menos. Ese sería el caso, por ejemplo, del pequeño utilitario eléctrico que se situaría por debajo del nuevo Micra, y que compartiría plataforma con el nuevo Renault Twingo o el futuro Dacia Evader, pues los diseñadores liderados por Alfonso Albaisa ya trabajan en él.
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Iván Espinosa en Yokohama NissanY es que Nissan trabaja a toda máquina para poner pronto en el mercado un gran número de nuevos modelos, muchos de los cuales pudimos ver durante un evento específico donde los teléfonos móviles de los invitados debieron quedarse en el control de seguridad. Desde innovadores 'kei cars', nombre que reciben los prácticos miniutilitarios tan característicos del mercado japonés, hasta enormes vehículos todoterreno y pick-up, pasando por infinidad de SUV, berlinas, compactos, deportivos… Porque, además, el plan Re:Nissan busca recuperar la fuerza de los grandes iconos de la marca, nombres como Patrol, Skyline, GT-R o Leaf, que tienen garantizado su protagonismo en esta estrategia de futuro.
Una estrategia mundial que, sin embargo, centrará los mayores esfuerzos de aquí al 2030 en los tres mercados principales de Nissan y de su exclusiva marca Infiniti: Japón, donde el grupo quiere unas ventas de 550.000 unidades anuales tras una reciente etapa de recesión, lo que pasa por conquistar una clientela más joven, renovar sus modelos más icónicos y liderar la entrada en la conducción autónoma; Estados Unidos, donde el objetivo es el millón de matriculaciones anuales, por medio de un mayor esfuerzo en el segmento SUV, en la flexibilización de la electromovilidad y en alcanzar un 80% de producción local; y China, donde Nissan quiere vender también un millón de vehículos al año para 2030, sirviéndose de la familia de modelos N (N6, N7 y NX8 para empezar), fabricados en ese país asiático con un control de costes más estricto.
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Nissan N7 NissanPero Re:Nissan incluye medidas para el resto de mercados, pues en India y África ampliarán su gama de modelos SUV, en el resto de Asia se potenciará la tecnología híbrida e-Power y en Iberoamérica se anuncia una agresiva renovación de producto, con papel protagonista para un país, México, donde los resultados de la firma nipona son especialmente buenos.
En cuanto a Europa, la apuesta de Nissan se enfoca a la rentabilidad financiera y se ajusta más a nuestra exigente legislación, centrándose claramente en la electrificación, con ejemplos como los nuevos Leaf y Micra, recientemente lanzados, o el nuevo Juke, tercera generación de un SUV urbano que, por vez primera, será solo eléctrico. Y la gama se irá reforzando en nuestro continente con nuevos modelos, como la evolución del Qashqai, la llegada de un pequeño eléctrico para la ciudad y alguna posible sorpresa más para los próximos años.
Al respecto, preguntamos a Jordi Vila, vicepresidente de Marketing y Ventas de Nissan para Europa, si la marca podrá prescindir en nuestro mercado de coches de combustión e híbridos en el segmento B, dado que los nuevos Micra y Juke son exclusivamente eléctricos, pero el directivo español solo nos confirma que hay «alternativas» encima de la mesa, que tendrían que ver con modelos de su socio en Europa, Renault. Pero se sabe que, en secreto, Nissan está probando en carreteras europeas la próxima generación del Kicks, un SUV del segmento B con 4,30 metros de largo, a la venta ya en Latinoamérica, que ofrecería la tecnología híbrida e-Power y ocuparía en nuestro continente el espacio existente entre el Juke y el Qashqai, donde hay muchas ventas en juego.
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