Novedades Benda 2026: El referente chino del custom amplifica su accesible e insólita gama

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Nuevas Benda Napoleon Bob 125, Dark Flag 500 V4, LFC 700 Pro y Chinchilla 350 Neo Benda Press Novedades Benda 2026: El referente chino del custom amplifica su accesible e insólita gama

La primera marca de motocicletas cruisers en China duplica su catálogo en el mercado español con cuatro nuevos modelos cargados de personalidad y que, en un sentido tecnológico, rompen algunos esquemas tradicionales del universo custom

IVÁN BOLAÑO DOFORNO

Barcelona

Viernes, 24 de abril 2026, 15:00

... inició su comercialización en España hace apenas dos años para ofrecer a los amantes del custom una alternativa a las clásicas americanas o japonesas que destacase, no sólo por su accesibilidad, sino también por sus insólitas soluciones tecnológicas y sus vanguardistas diseños, sin prescindir de los característicos patrones del mundo custom.

Su gama estaba compuesta hasta el momento por cuatro modelos, las Napoleon Bob 250 y 500, la Chinchilla 500 y la LCF700. Para 2026, Benda duplica su catálogo con otro cuarteto: Napoleon Bob 125, Chinchilla 350 Neo, Dark Flag 500 V4 y LFC 700 Pro. Además, para finales de este mismo año está previsto que aterricen otros dos modelos, la Dark Flag 950 V4 y Rock 707.

Vemos que Benda España, respondiendo a un cierto auge que está viviendo el mundo custom en el viejo continente, pretende ir amplificando su oferta con modelos de diferentes estilos y cilindradas, para que cada motorista encuentre acomodo a sus gustos y preferencias. Sin embargo, a pesar de la variedad, observamos que a todas ellas las une un mismo ADN, una esencia compartida que revoluciona el concepto tradicional.

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Novedades Benda 2026 Benda Press

Por un lado, todas manifiestan un cuidado diseño en clave retro y un estilismo particular, casado con la tendencia custom a la que pertenecen (Bobber o Cruiser, principalmente) pero con un enfoque contemporáneo y una evidente atención a los detalles. Son motos de precios competitivos (aunque no llegan a ser «low cost») que, sin embargo, presentan excelentes acabados y estéticas atractivas. Visualmente, son verdaderas obras de ingeniería.

Y por el otro lado, en cada Benda encontramos alguna aportación tecnológica que rompe los esquemas, pues presentan configuraciones mecánicas nada habituales, casi inéditas, en segmentos de baja y media cilindrada.

¿Habéis visto alguna vez una custom que se conduce como un escúter, con un cambio automático CVT? ¿O un motor V4 de 500 cc? ¿O una moto con luces escamoteables? Son algunos de los «surrealismos» tecnológicos y de equipamiento con los que el equipo de desarrolladores de Benda imprenta en sus modelos esa genética de custom vanguardista y transgresor.

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Novedades Benda 2026 F. P.

Una curiosidad algo friqui: los modelos Napoleón y Chinchilla, que corresponden a dos razas de gatos, recibieron sus nombres en honor a las mascotas de su CEO, Kevin Xie, un fanático de estos animales. Así que nadie se sorprenda al ver una huella de gato en la horquilla de una moto, pues algunos modelos esconden guiños estéticos a esta pasión felina.

Con motivo de la presentación en sociedad de las cuatro novedades 2026 de Benda, la marca nos invitó a conocer y realizar una breve toma de contacto con estos modelos.

Benda Napoleon Bob 125: con un V2 de 125 cc (4.790€)

A imagen y semejanza de la versión de 250 cc, Benda amplía esta familia Napoleon Bob con una nueva integrante de 125 cc, para conductores con el carné A1 o B de coche convalidado que busquen una bobber accesible.

Uno de los elementos más destacados de esta motocicleta es su motor de arquitectura V2 con refrigeración líquida, una configuración poco común en motos de 125 cc, donde predominan los monocilíndricos.

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Benda Napoleon Bob 125

Con una cilindrada de 124,9 cc, el propulsor desarrolla una potencia de 14 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 10,9 Nm a 6.500 rpm. Estas cifras la sitúan en el límite legal del segmento de octavo de litro, y la enfoca como una moto para desplazamientos eminentemente urbanos e interurbanos. Ofrece una entrega de potencia suave y progresiva. Declara un gasto contenido de 2,7 litros cada 100 kilómetros. La transmisión final es por cadena y el embrague multidisco.

Con una distancia entre ejes de 1.545 mm y una altura de asiento de 748 mm, la motocicleta ofrece una postura de conducción baja y peculiar: la postura es algo inclinada, con los pies avanzados y el manillar estrecho, una conducción como la de aquellas motos antiguas. Su peso en orden de marcha alcanza los 182 kg.

En el apartado ciclo, incorpora una horquilla delantera tipo multi-link y doble amortiguador trasero, con recorridos de 75 mm y 38 mm respectivamente. Son suspensiones algo firmes los habituales trazados irregulares de las calles. El sistema de frenado está compuesto por discos de 320 mm en el eje delantero y 260 mm en el trasero, respaldados por tecnologías de seguridad como ABS, control de tracción (TCS) y embrague antirrebote. El conjunto se completa con un chasis y basculante de acero, neumáticos de perfil ancho (130/80-18 delante y 160/70-18 detrás) y un depósito de combustible de 9 litros. En el apartado tecnológico, destaca una pantalla TFT de 2,5 pulgadas.

Benda Chinchilla 350 Neo: con transmisión automática CVT (6.290€)

La familia Chinchilla también crece. A la 500 (con motor V2 de 48 CV) se le suma ahora esta 350 Neo, que presenta una solución técnica insólita en el mundo custom: una transmisión automática CVT que permite conducirla como si de un escúter se tratara pues elimina la necesidad de cambio manual. Esta característica abre la puerta a un público más amplio, incluyendo usuarios con menor experiencia o aquellos que priorizan la comodidad frente a la conducción tradicional.

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Benda Chinchilla 350 Neo

La sensación es rara al principio, es una custom que se conduce como un escúter. la maneta izquierda es la de freno, no cambias de marchas, no tienes retención… Hay que cambiar el chip. La moto es cómoda y el asiento tiene una textura cualitativa. Vas con los pies adelantados, el manillar es ancho y tienes buena manejabilidad, pero tampoco vas muy recostado, solo un poco inclinado. Es una moto muy bajita y accesible, con centro de gravedad bajo.

Está impulsada por un motor bicilíndrico en V de 343 cc con refrigeración líquida y transmisión final por correa, capaz de entregar 34 CV a 8.700 rpm y un par máximo de 31 Nm a 6.500 rpm, unas cifras competitivas dentro de su categoría y que le permitirán desenvolverse con solvencia no sólo en tramos urbanos, sino también en algunas salidas de media distancia.

Benda declara un consumo de 4,5 litros cada 100 kilómetros, y su depósito de combustible es de 16 litros. Presenta una altura de asiento de 690 mm y una distancia entre ejes de 1.485 mm, y su peso en orden de marcha es de 195 kg.

El conjunto se apoya en un chasis y basculante de aluminio, que contribuyen a mejorar la relación entre rigidez y peso. Incorpora una horquilla delantera invertida tipo USD y doble amortiguador trasero, con recorridos de 115 mm y 37 mm respectivamente. En frenada, equipa discos de 320 mm delante y 260 mm detrás, ofreciendo un buen mordiente, respaldados por sistemas de asistencia como ABS, control de tracción (TCS) y embrague antirrebote.

Cuenta con una pantalla TFT de 2,5 pulgadas de excelente visibilidad, acompañada de puertos USB-A y USB-C, lo que facilita la conectividad y la carga de dispositivos móviles durante la marcha.

Benda Dark Flag 500: con motor en V de cuatro cilindros (8.790€)

Lo primero que sorprende de este nuevo modelo es su motor de cuatro cilindros en V, con una cilindrada de 496,4 cc, una configuración excepcional dentro del universo «cruiser» de media cilindrada. Desarrolla una potencia de 48 CV a 9.500 rpm y un par máximo de 42 Nm a 7.300 rpm. El conjunto mecánico se completa con un embrague multidisco y una transmisión final por correa, orientada a ofrecer suavidad y bajo mantenimiento. El tacto de este V4 trabaja con más finura que un V-twin y está más lleno, con una entrega de potencia progresiva, aportando además un sonido espectacular.

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Benda Dark Flag 500

Su consumo medio es de 5,9 litros cada 100 kilómetros y su depósito alcanza los 16 litros. Su distancia entre ejes es de 1.586 mm y su peso en orden de marcha de 260 kg, y genera una buena estabilidad y confort en carretera. La altura del asiento, ajustable entre 670 y 700 mm, refuerza su accesibilidad y ergonomía.

El apartado ciclo destaca por la incorporación de un sistema de suspensión trasera neumática electrónica, con un recorrido de 61,5 mm, complementada por una horquilla delantera con 95 mm de recorrido. El sistema de frenado incluye un disco delantero de 320 mm y uno trasero de 260 mm, asistidos por ABS y control de tracción (TCS).

El chasis y el basculante de aluminio aportan rigidez estructural sin penalizar en exceso el peso, mientras que los neumáticos (130/90 R16 delante y 150/80 R16 detrás) refuerzan su carácter «cruiser».

Tecnológicamente, la Dark Flag 500 V4 integra una pantalla TFT de 3,6 pulgadas junto a puertos USB-A y USB-C.

Benda LFC 700 Pro: una versión todavía más tecnológica (13.490€)

Benda propone una variante Pro de su LFC 700, que se distingue de la estándar principalmente por su neumático trasero más fino (300/35 R18 en lugar de 310/35R18) que pretende aportar una mejor dinámica, por equipar una innovadora suspensión trasera neumática de doble cámara con ajuste electrónico que sube o baja la altura de la moto para ajustar la firmeza, y por unos impresionantes faros delanteros escamoteables para las luces largas. Otro de los elementos más llamativos es su especie «faro» delantero redondo que en realidad integra la toma de aire ram-air.

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Benda LFC 700 Pro

Este buque insignia de la marca china sigue contando con un motor de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 676,9 cc, capaz de desarrollar 86 CV a 10.300 rpm y un par máximo de 60 Nm a 8.600 rpm. Cuenta con un embrague multidisco y transmisión final por cadena, ofreciendo una respuesta más directa y deportiva. El modelo declara un consumo de 5,6 litros cada 100 kilómetros, acompañado de un depósito de 17 litros que permite una autonomía considerable.

Uno de los aspectos más llamativos del modelo es su configuración ciclística, especialmente la distancia entre ejes de 1.720 mm y su imponente neumático trasero de 300 mm de ancho, una característica más propia de «show bikes» que de modelos de producción. Este elemento no solo define su estética, sino también su comportamiento dinámico, priorizando la estabilidad en recta frente a la agilidad en curvas cerradas.

El chasis y basculante monobrazo de aluminio se asocian a una horquilla invertida firmada por KYB en el tren delantero y un sistema trasero neumático electrónico de doble cámara, con recorridos de 100 mm y 36,5 mm respectivamente. El sistema de frenado está compuesto por doble disco delantero de 320 mm y un disco trasero de 260 mm, respaldados por sistemas de seguridad como ABS, control de tracción (TCS) y embrague antirrebote.

La moto alcanza los 295 kg en orden de marcha y su altura del asiento está situada en 695 mm. Equipa una pantalla TFT de 5 pulgadas y posibilidad de recarga mediante puerto USB-A.

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