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El consejero delegado de Ryanair avanza que "probablemente" se asignarán nuevos aviones a España y que el grupo seguirá recortando "lo poco" que opera fuera de los principales destinos, para centrarse en Madrid, Barcelona, Palma y Málaga.
"Aena nos incentiva a crecer en los grandes aeropuertos, pero continuaremos recortando la poca capacidad que tenemos en los aeropuertos regionales". Es la política que va a aplicar Ryanair en España tras conocerse la senda de las tarifas aeroportuarias y las inversiones a las que Aena ha sido autorizada (el Dora III), según explica el consejero delegado de la aerolínea, Michael O'Leary, en una conversación con EXPANSIÓN.
El ejecutivo se muestra "muy feliz con el resultado del Dora III", que establece que las tarifas subirán un 0,33% anual entre 2027 y 2031 (inflación aparte) y permite unas inversiones reguladas de 9.991 millones de euros (12.888 millones incluyendo las no reguladas) en el periodo, entre las que destacan la ampliación de Barajas y los pasos previos para la expansión de El Prat.
Estamos muy felices por el resultado del Dora III. Aena pedía un alza de tarifas del 22%, pero el Gobierno ha aprobado un 1,6% en 5 años."
Michael O'Leary, consejero delegado de Ryanair.
"Vamos a crecer rápidamente en España en los grandes aeropuertos, en Madrid, Barcelona, Palma y Málaga".
"Valladolid, el aeropuerto de la ciudad de Óscar Puente, ha perdido un 40% de tráfico; esto muestra que no sabe nada de transporte".
"Aena había pedido un alza del 22% [acumulado en el quinquenio], pero el Gobierno ha aprobado un 1,6%, lo que significa que las tasas aeroportuarias en España estarían estables en los próximos cinco años", apunta el CEO de la cotizada irlandesa.
¿Esto significa que Ryanair cambiará su política sobre España y volverá a crecer? "Vamos a crecer muy rápidamente en los principales aeropuertos, en Madrid, Barcelona, Palma y Málaga, porque las tarifas de Aena, con su solución única [se refiere a lo que considera igual sistema de tasas en todos los aeropuertos], implica que, para nosotros, tiene más sentido crecer en los aeropuertos más grandes y caros, y no hacerlo en los pequeños, que están vacíos y son caros", razona.
Tasas por pasajero
Las tasas actuales están en 11,02 euros por pasajero.Aena, el gestor aeroportuario, afirma que es una media, que los grandes aeropuertos tienen tarifas sustancialmente más elevadas que los pequeños y que estas figuran entre las más competitivas de Europa, pero la low cost le afea que igualmente las tasas en estos últimos son demasiado elevadas en comparación con otras instalaciones similares de otros países, a las que considera más competitivas y a las que ha desviado capacidad a lo largo de las últimas temporadas.
Aviones de Ryanair.DREAMSTIMEEXPANSION"Los aeropuertos regionales van a seguir perdiendo tráfico", vaticina O'Leary, quien recuerda la evolución descendente de instalaciones como la de Valladolid, "el aeropuerto de la ciudad de Óscar Puente", ministro de Transportes, departamento que controla el 51% de Aena. La capital castellanoleonesa sube un 36% respecto de 2025, pero está un 47% por debajo de 2024, antes de la retirada de Ryanair allí. "Valladolid ha perdido un 40%; ello muestra que Puente no sabe nada de transporte", sostiene el directivo.
O'Leary abunda en la "necesidad de rebajas significativas de las tarifas en los aeropuertos regionales, que tienen altos costes". Las aerolíneas están pendientes de nuevos incentivos de Aena para fomentar algunos tráficos.
Nuevos aviones
Ese crecimiento que anticipa el consejero delegado de Ryanair, accionista de un 4% de la compañía, implicará asignar nuevos aviones en el futuro a sus bases en España. La aerolínea amenazó con no ubicar en España ninguno de los 300 nuevos Boeing 737 que recibirá hasta 2032, pero O'Leary dice ahora que un determinado número "probablemente" sí llegará a España.
La pugna entre Ryanair e Iberia comenzó a principios de 2025 y la aerolínea se ha retirado de seis aeropuertos (Valladolid, Jerez, Santiago, Tenerife Norte, Vigo y Asturias). El hueco ha sido cubierto, aunque solo parcialmente, por aerolíneas como Iberia, Vueling, Volotea y Wizz Air. En total, Ryanair ha reducido tres millones de asientos en infraestructuras pequeñas.
Multa de Consumo
Otro de los motivos de enfrentamiento de Ryanair con el Gobierno es la multa del Ministerio de Consumo a varias aerolíneas por cobrar por la maleta de m ano. En el caso de la cotizada irlandesa, el castigo es de 109 millones de euros, la mitad de los cuales los tiene provisionados (la multa, que recayó sobre cuatro aerolíneas más, está suspendida a la espera de un pronunciamiento de la Justicia).
Ryanair, que es la aerolínea líder en pasajeros en España, ha recordado en varias ocasiones que las "altas tasas" de Aena le impiden ejecutar su plan por el que incrementaría su capacidad en España hasta los 77 millones de pasajeros en 2030, frente a los 61 millones con los que terminó 2025.
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