Las cifras se disparan sobre las próximas mejoras de Aston Martin, ¿son ciertas?
Fernando Alonso, a los mandos del AMR26.ASTON MARTIN F1- MARCO CANSECO FRANCORCHAMPS
- Compartir en Facebook
- Compartir en Twitter
- Compartir en Telegram
- Compartir en Whatsapp
- Compartir por Mail
- GP Bélgica F1. GP de Bélgica de F1: fechas, horarios y dónde ver en TV la carrera de Alonso y Sainz
- GP Bélgica F1. Honda inicia la cuenta atrás para el salto cualitativo de Aston Martin
La cuenta atrás, que comenzó en el mes de febrero en Bahréin, continúa para Honda F1, que confirma que restan dos fines de semana de penitencia, el de Spa y el de Hungría, antes del parón de vacaciones de verano. En Zandvoort debe llegar el motor B, que conjugará con el chasis B del AMR26, un coche nuevo casi por completo para Fernando Alonso, pero hay que aclarar algunos matices.
La cuantía de la mejora es objeto de especulaciones, cifras sobre lo que va a ganar realmente la unidad de potencia de Honda, el RA626H, que es su nomenclatura oficial. MARCA fue testigo de una conversación en Silverstone donde se rumoreaba que la ganancia sería muy apreciable, de unos 40-50 CV para la evolución que llegará en Holanda.
Luego, a este diario llegaron otro tipo de informaciones, en cuanto a lo exagerado del dato que circula por el 'paddock' y la imposibilidad de modificar con lo permitido por el ADUO (programa de desarrollo y mejora) que la FIA ha implantado para que los motores rezagados (siempre la unidad de combustión interna de gasolina) y que a Honda le permite dos mejoras o dos listas de piezas que puede cambiar para enjugar la diferencia con Red Bull, considerado el mejor en este aspecto.
Para Honda se abre otra vía adicional, que es la de la fiabilidad, la posibilidad de modificar otros elementos de la parte eléctrica, llamada genéricamente ERS (energy recovery system), que es el generador cinético, la batería y la gestión de almacenamiento y despliegue de potencia de la parte híbrida.
Y se habla de otro dato, que parece fiable, el de que Honda está en unos 60 CV de potencia por debajo en su propulsor térmico respecto a Red Bull, que es considerado la referencia. Si llegaran a salvar o mejorar 40 ó 50 CV en Holanda, estarían igual o por encima de Mercedes y Ferrari, algo que no entra ni en sus previsiones más esperanzadoras.
Alonso, en el box, con el AMR26.HENRY KEEPINGSegún ha repetido Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda F1, la evo que llega tras el verano será modesta. Y según ha podido saber MARCA, es un primer paso con el que avanzar hacia un motor renovado en 2027, actualizado con las soluciones de Mercedes o de Red Bull en la parte de la combustión, para poder adaptarse luego al cambio de normas que prevén un aumento del flujo de combustible y la reducción de la energía de las baterías del próximo año y en 2028: una base sólida sobre la que trabajar, al fin y al cabo. No mucho más.
Se crean, en ciertos foros, unas expectativas que son sencillamente inviables e irrealizables en un puñado de meses, cuando todas las marcas llevan casi tres años trabajando en estos motores.
"No existen los milagros", dice Orihara una y otra vez sin que le quieran escuchar. La mejora de Honda será pequeña y limitada y habrá que ver cuánto les acerca, junto con el llamado 'chasis B', a la parte trasera de la zona media de la parrilla, donde aparecen equipos como Williams o Haas. Igualarse con ellos ya será un éxito y superarlos, viniendo de una desventaja de cerca de dos segundos todo el año, toda una hazaña. El resto son castillos en el aire.
GP Belgica La obligación de Aston MartinGP Belgica Honda inicia la cuenta atrás para el salto cualitativo de Aston MartinGP Belgica Alonso cede su asiento en Spa Ver enlaces de interés