El responsable de la Dirección General de Tráfico repasa los profundos cambios que afronta la movilidad en España, con especial foco en la protección de peatones, ciclistas y motoristas a partir del próximo 1 de octubre
Regala esta noticia Añádenos en Google Pere Navarro en el programa Motor 5 de Radio 5. (RNE)Madrid
21/09/2026 Actualizado a las 15:02h.El Reglamento General de Circulación estrena el próximo 1 de octubre su última gran reforma con una amplia batería de medidas orientadas a la protección ... de peatones, ciclistas, motoristas y usuarios de patinetes eléctricos.
Respecto al nuevo Reglamento General de Circulación, Navarro lo defendió como , un hito normativo que busca dar un giro radical a la movilidad en España situando en el centro de las prioridades a los usuarios vulnerables.
Ante este escenario, Pere Navarro ha dejado clara la postura del organismo al afirmar que «lo más importante en la política de seguridad vial es hacer cumplir la Ley de Tráfico».
Navarro enfatizó que, aunque la educación, las infraestructuras y la tecnología de los vehículos son pilares clave, la vigilancia y el estricto cumplimiento de las normas resultan determinantes para reducir la siniestralidad. Este cambio normativo, articulado mediante el Real Decreto 518/2026, pasa de un modelo enfocado históricamente en el automóvil a otro que vela explícitamente por los colectivos más expuestos de la vía.
Protección a los vulnerables
La nueva regulación introduce por primera vez en el reglamento la definición formal de usuario vulnerable e impone medidas concretas de obligado cumplimiento. Para los usuarios de Vehículos de Movilidad Personal, como los patinetes eléctricos, se fija una edad mínima de 15 años y se establece la obligatoriedad de llevar casco.
En el caso de los ciclistas, se eliminan todas las excepciones al uso del casco en carretera y se obliga a los conductores que vayan a adelantarlos en vía interurbana a reducir su velocidad al menos 20 km/h respecto al límite fijado en la vía. Por su parte, los motoristas contarán con nuevas medidas de protección y la posibilidad de circular por el arcén derecho en situaciones de congestión, siempre que se trate de tramos debidamente señalizados y no se superen los 30 km/h.
Conducir a los 17 años
Durante la entrevista, el máximo responsable de la DGT abordó la trasposición de la Directiva europea sobre permisos de conducción aprobada a finales de 2025, confirmando que España incorporará el sistema de conducción acompañada a los 17 años previa superación de los exámenes teórico y práctico.
Aunque Navarro reconoció no percibir una gran demanda social interna sobre esta cuestión, recordó que se trata de un modelo plenamente asentado en otros países del entorno comunitario.
Asimismo, el responsable de Tráfico vislumbró un cambio progresivo en la formación y en los exámenes de conducir hacia los vehículos de cambio automático, empujado por la creciente presencia de coches híbridos y eléctricos en el parque automovilístico.
A su juicio, prescindir del embrague simplifica la conducción y permite al aspirante concentrarse en la observación y la anticipación. En este sentido, instó a los alumnos a acudir mejor preparados a la prueba práctica para reducir los altos índices de suspensos en primera convocatoria, e indicó la intención de eliminar de forma paulatina las restricciones del código 78 a través de formación complementaria.
Exámenes y transparencia
Preguntado por el acceso a las pruebas prácticas, Navarro rechazó que todos los aprobados en el examen teórico formen parte de una lista de espera real para examinar e insistió en la transparencia de la DGT, que publica microdatos mensuales por autoescuela para que los ciudadanos comparen los porcentajes de aptos antes de elegir centro.
Recordó además que la DGT dispone de examinadores itinerantes y mecanismos de refuerzo para actuar en las jefaturas provinciales con mayores retrasos.
Estado de las carreteras
Por último, el director de la DGT defendió la necesidad de destinar recursos a la conservación de la red viaria, señalando que la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil elabora informes técnicos cada vez que detecta deficiencias relevantes para trasladárselos a los titulares de las vías.
A pesar de que el mantenimiento no es competencia directa de su departamento, Navarro reivindicó una mayor visibilidad para estas actuaciones señalando que «nada de lo que pase en la carretera nos es ajeno».
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