Se probó en 2025 y este año habrá tres etapas donde los que lo deseen pueden 'parar en boxes' a cambiar neumáticos
Pit stops en el desierto: cuando el Dakar se convierte... en Fórmula 1Los 'pit stops' se introdujeron en 2025... y este año habrá tresENRIQUE NARANJO- ENRIQUE NARANJO Yanbu
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Pocos aficionados al automovilismo podrían haber pensado que venir un pit stop con cambio de neumáticos... en pleno desierto. El año pasado el Dakar lo introdujo por primera vez a modo de prueba y el experimento funcionó hasta el punto de que en esta edición lo veremos en tres etapas.
Será ya en la de mañana, en la de pasado (a priori la más peligrosa).. y en la etapa 11. Y esto último es una novedad de última hora porque inicialmente sólo estaba previsto en el arranque de la carrera. Pero... ¿por qué hacer cambios de neumáticos en un prototipo todoterreno capaz de pasar casi por cualquier sitio?
Una medida ¿necesaria?
Por dos motivos íntimamente relacionados. El primero, los campos de piedras que en varias etapas deben atravesar los pilotos, que son tan del gusto del director de la carrera, David Castera, y que son una forma de poner al límite la resistencia de las mecánicas... y del físico de los pilotos.
El segundo factor es, seguramente, el desencadenante real del florecimiento de los pit stops este año: el comportamiento de los nuevos neumíatcos BF Goodrich desarrollados pensando, precisamente, en resistir mejor al terreno duro.
El propio Carlos Sainz lo explicaba a MARCA: "La banda de rodadura se ha reforzado mucho por el centro para protegerse de los pinchazos lentos. Con apenas una esquirla de piedra era suficiente para que pasara esto. Pero, para aligerar el conjunto del neumático, los flancos son menos rígidos y eso hace que pinches mucho lateralmente":
Pit Stop DaciaMCH PhotoVista la situación, la organización ha preferido evitar problemas y asegurar que los pilotos -que no iban a bajar el ritmo bajo ningún concepto- no se queden tirados en la primera jornada de carrera. E implementaron los tres pit stops en las tres etapas donde las piedras son una parte importante del recorrido.
Un pit stop... de menos de 60 segundos
Joan Navarro, ingeniero principal de Carlos Sainz, explica a MARCA las claves de la maniobra: "El año pasado fue la primera vez y en este se hará tres veces, lo hemos entrenado bastante y le ponemos mucha energía". Los coches, cuando lleguen al punto para el cambio de ruedas, podrán detenerse o no a cambiar y, si lo hacen... el crono seguirá contando.
Por eso, aquí también es clave hacer el cambio lo más rápido posible: "Estamos alrededor de los 60 segundos, que es bastante rápido para un coche de este tipo y con esta dimensión de ruedas... y obviamente en el desierto, que no estás en las mismas condiciones de un circuito"
Estar por debajo de 60 segundos es un buen tiempo para este tipo de coches
Joan Navarro, ingeniero de Carlos Sainz
En ese minuto escaso hay que sustituir las dos ruedas de repuesto (que casi seguro serán las montadas originalmente que habrán sido las primeras en pinchar) y las cuatro de carrera. Con la ayuda de los jack hidraúlicos (uno en cada lado) se acelera el proceso...que no es sencillo porque cada rueda pesa entorno a 45-50 kilos...
Cualquiera podría pensar que en el desierto los segundos no cuentan pero... no es siempre así: "Por cinco segundos un coche que llegue pegado a ti te puede adelantar... y eso sí te puede perjudicar mucho". A partir de mañana sabremos si una etapa del Dakar también se puede decidir... en los 'boxes'.
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