Pongo a prueba la arriesgada decisión de Porsche: ¿el Macan eléctrico es tan bueno como el de gasolina?

El Macan es ahora 100% eléctrico, con todas las ventajas y desventajas que eso supone. En contra de toda lógica, Porsche ha decidido electrificar por completo a una de sus dos gallinas de los huevos de oro. El Macan ya no consume gasolina, pero sigue siendo el SUV que te tienes que comprar si buscas el mejor, eléctrico, eso sí. Marcas hay muchas, cada vez más, pero pocas, por no decir ninguna, tienen el historial y el pedigrí de Porsche. Los alemanes han perfeccionado el arte de hacer coches. Da igual cual escojas de su pequeño, pero completo portfolio, será el mejor de su categoría. Sus productos son referencia de deportividad, buen hacer y exclusividad. Filosofía que aplican en todos sus modelos, incluyendo el más barato del catálogo, el Porsche Macan. El Macan recibe el tratamiento estético del Taycan.El Macan fue y sigue siendo el segundo SUV en incorporarse a las filas de Porsche. Se presentó en 2024 e inmediatamente se convirtió en uno de los modelos más populares de la marca. Un SUV de excelente rendimiento que redefinió la dinámica de los todocamino compactos. A pesar de haberse desarrollado en paralelo con el Q5 de Audi, el Macan es completamente diferente. Siempre se ha ganado el emblema de Stuttgart, uno de los logotipos con mayor peso de la industria. Durante años ha recibido constantes mejoras y evoluciones. Actualizaciones más o menos profundas que le han permitido mantener un excelente rendimiento de ventas. Sin embargo, a finales de 2024, tras 10 años en el mercado, Porsche decidió romper con la tradición y enfocar el rumbo del Macan al futuro, a lo eléctrico. Lo hizo apoyándose en unos resultados previos prometedores, los de Taycan. El primer eléctrico de Porsche fue, contra todo pronóstico, un éxito. Acumuló más de 100.000 unidades vendidas en apenas 3 años, lo que es mucho para una marca como Porsche. Hoy, el Macan solo está disponible en formato 100% eléctrico.Las cifras hicieron pensar a Porsche que había llegado el momento de dar el salto a lo eléctrico y con esa base tomaron la decisión de hacer del Macan, el segundo coche más vendido de la casa, eléctrico. El problema para los alemanes es que las tendencias son eso, tendencias. Tan pronto soplan en una dirección como en otra. La renovación del Taycan debería haber sido otro éxito, pero lejos de lo vivido en sus primeros 3 años, el primer Porsche eléctrico cayó en el olvido. La ola parecía haber pasado en el peor momento. Aún así, ya era imposible dar un paso atrás. En 2024 nació el primer Macan eléctrico. Y una vez más, Porsche presentó el mejor SUV eléctrico de su categoría. Fueron muchas las horas de desarrollo e ingeniería llevadas a cabo en los laboratorios de Alemania. Fue el primer modelo de la casa en disfrutar de la plataforma PPE (Premium Platform Electric), desarrollada junto a Audi, que también la aprovecha para el Audi Q6 e-tron. Durante una temporada, Porsche tomó la salomónica decisión de ofrecer el Macan viejo -y de gasolina- junto con el nuevo y eléctrico. La opción duró poco. Como siempre pasa en Porsche, las versiones GTS son las más equilibradas.Hoy solo se venden Macan 100% eléctricos y los resultados, sin ser extraordinariamente buenos, son lo suficientemente buenos como para que Porsche respire tranquila -por eso ya trabaja en uno con motor de gasolina-. El Macan Electric ha demostrado que puede ser el reemplazo natural del Macan de gasolina. Por prestaciones, rendimiento, conducción, autonomía y precio. Sigue siendo el Porsche más barato que te puedes comprar, pero eso no significa que sea malo o peor. Por 82.300 euros puede ser tuyo, aunque la factura sube hasta un mínimo de 106.500 euros para la versión Macan GTS. La que centra toda nuestra atención. El Macan Electric no es rabiosamente bonito, pero tampoco se puede decir que sea feo. Incorpora la nueva filosofía de diseño de todos los Porsche eléctricos, la misma que aplican el Taycan y el Cayenne. Su tamaño le permite seguir cómodamente instalado en el segmento D-SUV: 4,805 metros de largo, 1,952 metros de ancho (sin retrovisores) y 1,613 metros de alto. A esas cotas hay que sumar una distancia entre ejes de 2,893 metros y un peso en orden de marcha de 2.470 kilogramos. Si lo comparamos con el Macan GTS de gasolina es 435 kilos más pesado. Nuevos tiempos, más pantallas.Por dentro ofrece la buena calidad a la que nos ha acostumbrado la marca. Muchos críticos dicen que desde la llegada del Taycan Porsche había reducido la calidad de sus interiores, pero no me da esa impresión. La construcción del Macan Electric es sólida. Los materiales empleados son de primer nivel, los ajustes son milimétricos y todo da la sensación de poder durar mucho tiempo. Como cualquier otro Porsche que haya existido en los últimos tiempos. La presentación es la que se corresponde con los tiempos actuales. La digitalización es total. Hasta tres pantallas se agolpan en el frontal del salpicadero. Personalmente, me parecen excesivas. Considero que es la manera que Porsche ha encontrado para justificar el alto precio que exige por el coche. Sin embargo, las pantallas no deben ser sinónimo de exclusividad o calidad. Muchos coches chinos las llevan y no por eso decimos que sean premium. Personalmente, el panel del copiloto es totalmente innecesario. Te puedes ahorrar su pago porque no sirve para nada. Me encanta el detalle del separar la climatización en un módulo propio.Sí me gusta que los alemanes hayan aprendido del grave error cometido con el Taycan. En el Macan Electric la climatización se regula de forma sencilla mediante un módulo propio instalado en el túnel central. Salvo por el acabado en negro brillante es sencillo, fácil de manejar, completamente legible y no requiere más de un par de segundos controlar sus funciones. Es lo que debería ser. Sin alardes y sin excéntricas funciones que el Taycan demostró que nadie necesitaba. En términos de habitabilidad, el Macan a pilas disfruta de las bondades de una plataforma centrada en la electrificación. Eso quiere decir que a diferencia del modelo saliente, donde el túnel de transmisión restaba practicidad a las plazas traseras, en el eléctrico el suelo es completamente plano. Las tres plazas, que siguen sin ser las más espaciosas del mundo, son funcionales. Pasajeros adultos de hasta 1,90 metros pueden viajar con comodidad, aunque echo en falta algunos centímetros extra para las piernas. Concesión que hay que hacer para optimizar el reparto de pesos. La segunda fila de asientos es completamente funcional. Apta para 3 adultos.Se podría decir que el Macan es ahora más familiar que nunca. No solo por el espacio disponible en la segunda fila de asientos, también por la capacidad de carga disponible. Tras la segunda fila se acomoda un baúl principal con 476 litros de capacidad mínima. Sus formas rectangulares permiten aprovechar al máximo cada centímetro. Delante, donde antes se instalaban los motores de gasolina, se ofrece un segundo espacio de almacenamiento, en este caso con 84 litros. Lo suficientemente grande como para llevar los cables de carga y más. Al volante del Porsche Macan GTS Electric A titulo personal siempre he sido fiel defensor de que da igual qué Porsche quieras comprarte, el GTS siempre es la mejor opción. La más equilibrada, aunque no es la más barata. En cuanto a rendimiento se encuentra solo un escalón por debajo del Macan Turbo, aunque ya no es turbo. Ofrece muchas y muy buenas prestaciones con un consumo y una autonomía que todavía le mantienen en el estrecho margen entre lo deportivo y lo funcional. Si viajar es lo que acostumbras a hacer el mejor Macan que te puedo recomendar es el Macan 4S con 608 kilómetros de autonomía homologada. El maletero delantero de 84 litros es perfecto para los cables de carga y más.Los datos del GTS no son tan buenos, pero sobre el papel son suficientes. Gracias a una batería de litio de 95 kWh de capacidad, Porsche asegura que es capaz de completar viajes de hasta 585 kilómetros sin parar a repostar con un consumo medio de 18,5 kWh/100 kilómetros. En caso de tener que parar, la estructura de 800 voltios y los sistemas de carga permiten recuperar del 10% al 80% en 21 minutos a una potencia máxima en corriente continua de 270 kW. En alterna alcanza picos de hasta 11 kW, pudiendo recuperar el 100% de la carga de la pila en 10 horas. Echo en falta un sistema de 22 kW como el que lucen otras unidades rivales y algo más económicas. El problema de todo coche eléctrico es que una cosa es lo que dice la ficha técnica y otra bien diferente la que se vive cada día. Si bien el Macan puede circular en cifras homologadas, lo normal será hacerlo en frontera de los 20,5 kWh/100 km de consumo medio, y eso si somos algo cuidadosos. En viajes por autopista a velocidades legales el gasto crece rápidamente por encima de los 22 kWh por cada 100 kilómetros. Eso quiere decir que su autonomía real en el mundo real se sitúa en el entorno de los 400 kilómetros. No es un dato sensacional, pero Porsche lo compensa con una buena efectividad de carga como ya he mencionado. Si somos cuidadosos la autonomía del Macan GTS supera la barrera de los 400 kilómetros.Los alemanes deberían haber introducido algunos recursos habituales en todo buen coche eléctrico, como los niveles de regeneración. No existen. El Macan GTS no tiene levas o botones con los que poder regular la decelaración una vez levantas el pedal del acelerador. Tan solo es posible seleccionar un solo nivel de retención automático que, en realidad, tampoco trabaja demasiado. El peso de la deceleración se centra exclusivamente en la frenada que el conductor realice. Eso sí, el tacto del freno es sensacional, como la de cualquier coche de combustión. Es raro porque muchos coches eléctricos y/o electrificados presentan un tacto diferente donde el primer tercio del recorrido las pastillas apenas muerden el disco. En este caso no. El pedal del freno tiene un tacto exquisito, como, no nos vamos a engañar, el resto de la dinámica. Porsche ha aplicado su vasto conocimiento dinámico y lo ha aplicado en un SUV que se mueve perfectamente y que además ofrece una alta calidad de rodadura. Una vez más, se confirma que la gama GTS es la mejor dentro del gran abanico de Porsche. Lo que realmente nos gustaLo que creemos que podría ser mejor • Dinámica • Buenos acabados • Rendimiento de carga • Autonomía real • Sin modos de regeneración • Precio opcionalesValoración Comportamiento 9 Prestaciones 8 Confort de marcha 8 Consumos 8 Seguridad 9 Habitabilidad 8 Equipamiento 9 Calidad interior 8 Nota: 8.4 El Macan Electric responde perfectamente a cualquier atisbo de cambio de dirección. El volante ofrece un gran tarado y una respuesta inmediata, disparando una agilidad impropia de un coche de 2,4 toneladas. El Macan GTS tiene potencia suficiente para salir airoso en cualquier tramo cerrado, aunque la suspensión es su punto más débil. La física tienes sus límites y es imposible no encontrarse con el subviraje a la hora de apretar más de la cuenta al más barato de los Porsche disponibles. Las oscilaciones de la carrocería son algo excesivas teniendo en cuenta el elevado e incansable ritmo al que este SUV a pilas puede ir. Porsche ofrece elementos que mejoran la dinámica como la suspensión neumática o el eje trasero direccional. La primera sí la pagaría, lo segundo no lo veo necesario. En cuestión de aceleración, a pesar de los 571 caballos que anuncia el GTS, la respuesta no es tan sorprendente como la cifra deja prever. Obviamente gana velocidad con mucha soltura, pero no es nada exagerado. Es un efecto 'extraño' pues no parece que vayas a la velocidad a la que realmente vas. La cabina está tan bien aislada que si no prestas mucha atención descubrirás que has superado el limite de velocidad con mucha facilidad. Porsche compensa la autonomía con un gran rendimiento de carga en corriente continua.