Porsche no quiere abandonar la combustión y está creando un sistema que puede funcionar como eléctrico, híbrido o gasolina

La tecnología de propulsión más compleja es lo que distingue a la marca alemana más deportiva.Porsche A pesar de las dificultades financieras, los ingenieros expertos en motores de Porsche no pierden el tiempo en encontrar otras soluciones de propulsión de cara al futuro. Como la de esta patente de un EREV que esconde un sistema que combina motores eléctricos, híbridos y de combustión todo en uno.  Porsche sigue investigando nuevas formas de propulsión. La marca alemana se resiste a rendirse ante la electrificación, dejando constancia de que el icónico 911 no se transformará en un coche eléctrico. Una decisión tan tajante que obliga a buscar soluciones para que este deportivo se mantenga en el mundo de los térmicos durante mucho tiempo, por lo que el fabricante explora otros sistemas. Incluso, se atreve con lo que otras marcas no haría nunca que es combinar motores eléctricos y de combustión en un único sistema que puede admite diferentes formas de funcionamiento. Para muchos, esto ya existe y se llama híbrido, pero Porsche apuesta por un concepto flexible. Hoy, la gran mayoría de marcas usa tres formas de propulsión, la del motor de combustión, un sistema híbrido o un motor eléctrico, pero Porsche ha decidido complicarse la vida. Porsche trabaja en un EREV, en el que el motor eléctrico manda tanto como el de combustión. Porsche también explora la tecnología EREV pero no como eléctrico Porque esta es una de las máximas de la marca, y lo que la hace especialmente distinta frente a otras. Ya lo demostraron con el turbo del nuevo 911 híbrido, por lo que ahora sus expertos en motores apuesten por calentarse más la cabeza es algo muy normal. Por eso, este sistema todo en uno, registrado en el pertinente organismo de patentes y marcas de Alemania, describe un complejo sistema de propulsión EREV, equipado con un motor de combustión que carga la batería y, por lo tanto, extiende la autonomía. En la documentación que acompaña a los esquemas técnicos de las patentes, Porsche declara que el motor de combustión interna de un híbrido está diseñado para impulsar los ejes o cargar la batería de un sistema de propulsión eléctrica, según sea necesario. La novedad reside, por lo tanto, en que Porsche puede desplazar el vehículo tanto en modo eléctrico, híbrido, como con el motor de combustión. Dado que la eficiencia es máxima, Porsche va un paso más allá al instalar un sistema de desactivación de cilindros, según el modo de funcionamiento. El EREV de Porsche, con el motor V8 biturbo De esta forma, la unidad de control puede desactivar de dos a cuatro cilindros, de manera que la otra mitad está diseñada con menor fricción -mediante el uso de menos segmentos de pistón o un recubrimiento especial en los cilindros- para minimizar las pérdidas de energía cuando una mitad realiza la combustión mientras la otra está desconectada. Porsche ha esquematizado esta patente basándose en un un motor con arquitectura V8, como el de 4.0 litros biturbo que usa el Panamera, pero solamente con un fin ilustrativo. Por ahora, se desconocen importantes detalles que marcarán el paso a la producción en serie. Por ejemplo, el coste. No dudamos que sea más que elevado, porque la complejidad técnica está a la altura; y quizá nunca pase de este punto, pero lo que sí sabemos es que, de llegar a ser una realidad, queda mucho tiempo por delante y que la marca lo explotará al máximo, en modelos con un gran caché por los que los clientes estarán dispuestos a pagar bien.