Porsche patenta una idea sorprendente para salvar el cambio manual: patrón en H de siempre, pero no como te lo imaginas

Porsche desarrolla un tipo de cambio manual que podría adaptarse a un automático, incluso a un eléctrico. Porsche desarrolla una solución que combina la comodidad de un cambio automático con las emociones de un cambio en H mediante un sistema de shift-by-wire que se puede combinar con su PDK. Cada vez más coches, incluso de corte deportivo, optan por el cambio automático por cuestiones de coste de desarrollo, efectividad y comodidad para los usuarios. Pero los más puristas, que para ciertas marcas es un público importante, el cambio manual de toda la vida aún tiene razón de ser, por lo que no va a desaparecer de la noche a la mañana. Y menos en Porsche, donde han desarrollado una patente al respecto. Recientemente hemos visto cajas de cambio automáticas de doble embrague que funcionan incluso mejor en circuito que las manuales de toda la vida. El actual Toyota GR Yaris es buen ejemplo de ello, ofreciéndose con manual de seis marchas para puristas (o como base para hacerse un Grupo N de rally, como los de la TGR Iberian Cup que organizó Teo Martín Motorsport entre 2022 y 2025) y el automático de ocho marchas, probado en las carreras de Super Taikyu en Japón. Porsche patenta un diseño con el que mantener la tradición del cambio manual. Porsche encuentra la manera de que perdure el cambio manual Hace unos días, el registro alemán publicaba una patente de Porsche en la que se indica que sería automático y manual al mismo tiempo. El modo automático funciona de manera habitual, con una palanca que se mueve de manera longitudinal (para adelante o para atrás) con los D, N y R que conocemos de sobras. Pero lo curioso es cómo adaptan este modo manual, un cambio en H en toda regla en lugar de un cambio secuencial como se ha visto en otros casos. Es básicamente emular un cambio en H, sólo que es shift-by-wire - no hay una conexión mecánica entre la palanca de cambios y la transmisión, sino que en su lugar funciona a través de señales eléctricas. Esto requiere su propia unidad de control, enviando la señal ya sea mediante bus CAN (Controller Area Network) o FIBEX, así como conexión Ethernet. Shift-by-wire La palanca, con una forma habitual, se mueve hacia los lados, hacia delante y hacia atrás como el cambio en H de siempre, pero debajo cuenta con un mecanismo deslizante. El sensor detecta el ángulo de rotación del eje o la posición del componente anclado al eje y envía una señal eléctrica, realizando este cambio de marchas. La patente de Porsche implica un accionamiento sin conexión mecánica.La patente también muestra una forma en la que se puede liberar o bloquear el mecanismo deslizante, de manera que sería sencillo pasar de modo automático a manual y viceversa. Incluso se incluye una variante en la que el propio eje es parte del mecanismo deslizante, articulado a la palanca, lo cual reduce el número de piezas móviles del mecanismo. Posible implementación en el futuro Porsche también desarrolla en su patente cómo se podría bloquear o liberar el movimiento con dos posiciones formando una T - una dirección bloquea la posición (automático) y otra la libera (manual). Otra variante es que tenga la forma circular, como el cambio de una moto. Dado que a fin de cuentas se trata de emular el cambio manual, es técnicamente posible que un dispositivo pueda simular tanto un cambio en H como un cambio secuencial al mismo tiempo. La pregunta del millón es si esta patente acabará encontrando su lugar en la próxima generación del Porsche 718 o la implementaría Audi en la versión de producción del Concept C mostrado el año pasado. Para muchos clientes de Porsche, el manual sigue siendo la opción preferida, incluso en los 911 GT3. Otros fabricantes también han desarrollado conceptos parecidos Porque sí, esto implica que sería posible implementar una caja de cambios 'manual' en un coche eléctrico, que para nada lo necesita a efectos prácticos. De hecho, la necesidad de la caja de cambios como tal ya ha quedado superada por completo, tanto por el desarrollo de los motores eléctricos como por el funcionamiento de los motores de combustión modernos como por otros sistemas (CVT). Eso sí, Porsche no es el único que ha tenido esta idea de aplicar un cambio manual a un coche eléctrico. KIA, en Reino Unido, tomó un Pride de 1996 y lo reconvirtió a eléctrico con un kit de Electrogenic, pero manteniendo la caja de cambios original de cinco marchas. Eso sí, tenía un modo automático, que se activaba metiendo tercera, embragando y pulsando un botón Auto.