- Las aerolíneas reclaman en el Supremo 1.000 millones a Aena por las tarifas
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La Audiencia Nacional desestima un recurso de la patronal IATA contra la inclusión indefinida en las tarifas de partidas temporales frente a la pandemia.
Aena incurrió en una serie de gastos por decenas de millones de euros para afrontar la crisis sanitaria derivada del Covid. La compañía logró recuperarlos a través de las tarifas aeroportuarias y, aunque la pandemia parece olvidada, sus efectos preocupan a las aerolíneas, que recurrieron en los tribunales con la intención de que gastos extraordinarios no se terminasen pagando para siempre.
Ahora, el pasado 19 de febrero, la Audiencia Nacional ha desestimado el recurso presentado por la Asociación Internacional del Tráfico Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés). La sentencia no es firme y lo previsible, según fuentes consultadas por EXPANSIÓN, es que se presente un recurso de casación, para lo que existe un plazo de 30 días.
En concreto, IATA, organización dirigida por Willie Walsh, formalizó un contencioso-administrativo contra dos resoluciones de la CNMC, referidas a las tasas aeroportuarias de 2023, en las que solicitaba cuatro cosas.
Una pasajera camina por las instalaciones de la T4 del aeropuerto de Madrid en noviembre de 2020, en plena segunda ola de la pandemia.Ricardo RubioEuropa PressPrimero, la anulación de los dos textos. Segundo, que se limitara la recuperación de los gastos vinculados al Covid a los incurridos en 2021 y que no se consolidaran en las tarifas aeroportuarias de los ejercicios sucesivos. Tercero, modificar la forma de cálculo del IMAAJ, que es la tarifa que efectivamente se paga. Y cuarto, que se reconociera el derecho de la organización a la devolución de una serie de cantidades. No existe un importe concreto, pero están en juego cientos de millones de euros en el largo plazo.
Fuentes de Aena explican que todos los costes estaban debidamente justificados y que las propias resoluciones de la CNMC dan fe de ello.
En cambio, en el sector de las aerolíneas se apunta que la sentencia no entra en el aspecto que verdaderamente les importa:si esos gastos pueden seguir cobrándose de forma indefinida a pesar de que la crisis sanitaria por el Covid ha pasado. No se trataría tanto de aplicar la ley, sino de si esos importes se pueden incorporar en el futuro y el efecto arrastre que supondría.
En su última memoria, Aena apunta que la "resolución de estos procedimientos no tendrá impacto significativo en sus estados financieros consolidados".
Conflicto permanente
Las tasas aeroportuarias son una fuente permanente de conflictos. Existen recursos abiertos en todos los ejercicios desde 2022, generalmente por parte de las aerolíneas(suelen hacerlo la Asociación de Líneas Aéreas, Ryanair y la propia Iata), pero, en el caso de 2025, además de las compañías, también lo hizo Aena, al entender que la subida era insuficiente.
La gran batalla se centra ahora en la propuesta del Dora III(2027-2031), donde el grupo presidido por Maurici Lucena plantea una senda de incremento del 3,8% anual, frente al recorte del 4,9%que plantean las aerolíneas. Será la DGAC la que determinará en cuánto subirán.
Recurso de Aena contra el Gobierno
Aena está controlada en un 51% por el Gobierno a través de Enaire, adscrita al Ministerio de Transportes, pero esto no implica que los intereses sean siempre los mismos. La Dirección General de Aviación Civil, dependiente también de Transportes, emitió una resolución el pasado 1 de octubre por la que acordó no comenzar el procedimiento de modificación del Dora I (inversiones ejecutadas y tarifas cobradas por Aena entre 2017 y 2021) al entender no se daban las situaciones excepcionales que planteaba Aena. La compañía pretende que se reabra el Dora I para que se le compense por el Covid (su déficit de tarifa en 2020 y 2021 subió en total a 2.454 millones)y el pasado 20 de octubre presentó un recurso de alzada frente a la resolución.
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