Aston Martin trabaja para mejorar el AMR26 lo antes posible y salvar así la temporada.
El expiloto de Fórmula 1 Martin Brundle y el experto analista David Croft han valorado la situación de Aston Martin en este comienzo de temporada. Una solución podría ser la llegada de una versión B del AMR26.
Después de un comienzo terrible, Aston Martin y Honda trabajan a destajo para intentar revertir la situación en la que se encuentran en este inicio de temporada. Solamente una carrera terminada (la de Alonso en Suzuka) y cuatro segundos por vuelta que recuperar colocan al equipo británico en la cola de la parrilla, incluso por detrás de Cadillac, que ha debutado este año en la Fórmula 1.
Es obvio que buena parte del déficit proviene de una unidad de potencia poco fiable y en absoluto potente, pero el chasis y la aerodinámica también tienen mucho que ver. Por un lado, sobran al menos 10 kilogramos de peso y, por el otro, el AMR26 es bastante débil en curvas de media y alta velocidad.
Así las cosas, Honda y Aston Martin trabajan con intensidad en sus respectivas sedes para presentar lo antes posible un monoplaza capaz de, al menos, competir con el resto de equipos de la parrilla. Ahora bien, ¿cuándo llegará ese momento? Martin Brundle y David Croft han tratado este tema en el podcast de Sky Sports.
«Es un espectáculo lamentable, no queda más remedio que presenciar el sufrimiento»Martin Brundle, expiloto de F1 y comentarista de Sky Sports
Aston Martin está dando un espectáculo lamentable
El expiloto de Fórmula 1 y ahora comentarista de televisión para Sky Sports, Martin Brundle, considera que la situación de Aston Martin es muy dolorosa de ver y no tienen ninguna fe en que mejore antes de 2027.
«Eso sí que duele. Es como echar sal en la herida», afirma el británico. «Tienen que poner a la gente adecuada en Honda, darle la dirección correcta. La situación no va a mejorar hasta 2027. Es un espectáculo lamentable, y no nos queda más remedio que presenciar ese sufrimiento».
Brundle matiza que «por supuesto» que Aston Martin y Honda «mejorarán hasta cierto punto, pero a veces les faltan tres o cuatro segundos por vuelta. Es decir, están en una categoría completamente distinta a la de los líderes. Así que, estén atentos, pero aún falta tiempo».
Un AMR26 B, ¿pero cuándo?
Por su parte, David Croft prefiere ver la situación con algo de optimismo, si bien el rendimiento del equipo es tan pobre que hay pocas cosas de las que alegrarse en este momento.
«Acabar la carrera [en Japón] fue increíble para ellos, siendo justos», apunta el narrador de la Fórmula 1 para la cadena británica. «Pero es un proyecto a largo plazo para corregir los problemas que no se detectaron a tiempo. Y creo que la gente se descuidó un poco en todos los aspectos de ese proyecto».
Croft afirma también que Aston Martin está preparando una versión B del AMR26 y que el objetivo inicial era tenerlo listo para el Gran Premio de Gran Bretaña en el circuito junto al que el equipo tiene su sede, Silverstone. Sin embargo, considera que ahora es más razonable esperarlo para 15 días más tarde.
El Aston Martin AMR26 actual no permite a sus pilotos salir siquiera de la última fila de la parrilla.«Dije que en Silverstone tendrían un AMR26 B, pero es más probable que sea en Spa», señala David Croft, antes de anticipar que Honda no tendrá un motor realmente decente hasta 2027. «Una unidad de potencia que necesitará mucho trabajo y ajustes, y que probablemente volverá mejorada después de las vacaciones de Navidad».
«Pero van a tener problemas durante toda la temporada hasta que el chasis pueda alojar la unidad de potencia y esta deje de vibrar tanto», añade, antes de dudar que los puntos vayan a ser un objetivo realista para Aston Martin en mucho tiempo.
«¿Creen que podrán sumar algún punto? En este momento, no, a menos que otros 12 coches se retiren. Llegar a la meta fue genial para ellos, pero, como dijo Mike Krack, no es motivo de celebración», concluye David Croft.
El expiloto de Fórmula 1 Martin Brundle y el experto analista David Croft han valorado la situación de Aston Martin en este comienzo de temporada. Una solución podría ser la llegada de una versión B del AMR26.
Después de un comienzo terrible, Aston Martin y Honda trabajan a destajo para intentar revertir la situación en la que se encuentran en este inicio de temporada. Solamente una carrera terminada (la de Alonso en Suzuka) y cuatro segundos por vuelta que recuperar colocan al equipo británico en la cola de la parrilla, incluso por detrás de Cadillac, que ha debutado este año en la Fórmula 1.
Es obvio que buena parte del déficit proviene de una unidad de potencia poco fiable y en absoluto potente, pero el chasis y la aerodinámica también tienen mucho que ver. Por un lado, sobran al menos 10 kilogramos de peso y, por el otro, el AMR26 es bastante débil en curvas de media y alta velocidad.
Así las cosas, Honda y Aston Martin trabajan con intensidad en sus respectivas sedes para presentar lo antes posible un monoplaza capaz de, al menos, competir con el resto de equipos de la parrilla. Ahora bien, ¿cuándo llegará ese momento? Martin Brundle y David Croft han tratado este tema en el podcast de Sky Sports.
«Es un espectáculo lamentable, no queda más remedio que presenciar el sufrimiento»Martin Brundle, expiloto de F1 y comentarista de Sky Sports
Aston Martin está dando un espectáculo lamentable
El expiloto de Fórmula 1 y ahora comentarista de televisión para Sky Sports, Martin Brundle, considera que la situación de Aston Martin es muy dolorosa de ver y no tienen ninguna fe en que mejore antes de 2027.
«Eso sí que duele. Es como echar sal en la herida», afirma el británico. «Tienen que poner a la gente adecuada en Honda, darle la dirección correcta. La situación no va a mejorar hasta 2027. Es un espectáculo lamentable, y no nos queda más remedio que presenciar ese sufrimiento».
Brundle matiza que «por supuesto» que Aston Martin y Honda «mejorarán hasta cierto punto, pero a veces les faltan tres o cuatro segundos por vuelta. Es decir, están en una categoría completamente distinta a la de los líderes. Así que, estén atentos, pero aún falta tiempo».
Un AMR26 B, ¿pero cuándo?
Por su parte, David Croft prefiere ver la situación con algo de optimismo, si bien el rendimiento del equipo es tan pobre que hay pocas cosas de las que alegrarse en este momento.
«Acabar la carrera [en Japón] fue increíble para ellos, siendo justos», apunta el narrador de la Fórmula 1 para la cadena británica. «Pero es un proyecto a largo plazo para corregir los problemas que no se detectaron a tiempo. Y creo que la gente se descuidó un poco en todos los aspectos de ese proyecto».
Croft afirma también que Aston Martin está preparando una versión B del AMR26 y que el objetivo inicial era tenerlo listo para el Gran Premio de Gran Bretaña en el circuito junto al que el equipo tiene su sede, Silverstone. Sin embargo, considera que ahora es más razonable esperarlo para 15 días más tarde.
El Aston Martin AMR26 actual no permite a sus pilotos salir siquiera de la última fila de la parrilla.«Dije que en Silverstone tendrían un AMR26 B, pero es más probable que sea en Spa», señala David Croft, antes de anticipar que Honda no tendrá un motor realmente decente hasta 2027. «Una unidad de potencia que necesitará mucho trabajo y ajustes, y que probablemente volverá mejorada después de las vacaciones de Navidad».
«Pero van a tener problemas durante toda la temporada hasta que el chasis pueda alojar la unidad de potencia y esta deje de vibrar tanto», añade, antes de dudar que los puntos vayan a ser un objetivo realista para Aston Martin en mucho tiempo.
«¿Creen que podrán sumar algún punto? En este momento, no, a menos que otros 12 coches se retiren. Llegar a la meta fue genial para ellos, pero, como dijo Mike Krack, no es motivo de celebración», concluye David Croft.