Probamos el Jaecoo 8, un híbrido enchufable de 428 CV que supera los 1.000 kilómetros de autonomía y llega con un equipamiento difícil de igualar por su precio.
Probamos el buque insignia de la marca chinaJaecoo- ENRIQUE NARANJO
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Jaecoo ha conseguido hacerse un hueco en el importantísimo segmento SUV en España y ahora que ya ha dado a conocer sus virtudes, amplía su gama con el modelo más ambicioso hasta la fecha, el Jaecoo 8.
Para situarnos, estamos ante el primo-hermano del Omoda 9 y del Ebro S900, los abanderados de ambas marcas. Hablamos de SUV de 4,8 metros, con un grupo propulsor híbrido enchufable de gran potencia, autonomía eléctrica más que suficiente para cualquier uso diario y un equipamiento completísimo... a un precio más que razonable para lo que ofrece. En el caso de nuestra unidad, 55.750 euros.
El Jaecoo 8 es el buque insignia de la marca chinaJaecooLo mejor del Jaecoo 8 está donde menos lo esperas
A diferencia de Omoda, su marca hermana, el Jaecoo 8 ofrece un diseño ante todo rotundo. Su frontal alto y de imagen verticalizada por la parrilla con columnas tipo Jeep le da mucha presencia en carretera (y anticipa también una posición de conducción bastante elevada). La vista lateral acentúa su longitud, aunque en esta zona nos gusta más como resuelve Omoda la zona del pilar C en su 9. La zaga es elegante y con un toque moderno que, en conjunto, hace que el Jaecoo 8 tenga un 'buen ver'.
Si pasamos dentro… la cosa mejora aún más. No tanto por la presencia gráfica de sus dos pantallas (ambas de 12,3 pulgadas y, de nuevo, con mucha superficie desaprovechada con los dígitos demasiado pequeños, especialmente en el cuadro de relojes) como por la sólida presencia de su salpicadero.
El interior destaca por una construcción realmente sólida y de calidad.JaecooUna zona del coche que, como pasaba también en el Omoda, nos recuerda muchísimo a la de los Mercedes-Benz de no hace tantos años y que, por entonces, alabamos por su tacto y ajuste. Es verdad que han pasado los años pero… las calidades no han sido lo que más ha mejorado en los interiores de los coches más modernos, precisamente. Así que tenemos que decir que el interior, con plásticos mullidos en la mayoría de las partes, además de detalles que imitan cromados en los aireadores, es lo mejor del Jaecoo 8, sin duda.
Porque, además, se acompaña de unos asientos muy cómodos y de un tacto que convence (es cuero Napa). Encima, el espacio de las plazas traseras es enorme, tanto para las rodillas como para la cabeza. Es cierto que podemos jugar con la banqueta trasera deslizante, pero incluso en una posición adelantada o intermedia un adulto de buena estatura estará cómodo (se ha cuidado incluso que haya buen espacio bajo las banquetas delanteras para los pies del pasajero trasero).
Las plazas traseras cuestan 850 euros extra.JaecooOtro cantar bastante distinto son las dos plazas de la tercera fila, que se pliegan para dejar un espacio casi plano cuando no se ocupan (habilitando un maletero de 738 litros). Pero que cuando hay que tirar de ellas… mejor que sea para acomodar a niños. Porque no se accede muy fácilmente a ellas (mejor hacerlo por el lado del copiloto, donde el tercio de la banqueta trasera de esa zona cuenta con un tirador que permite adelantar el asiento y mover hacia delante el respaldo para hacer más fácil –por decir algo– el ‘salto’ atrás, cosa que no pasa en el otro lado) y una vez ahí, hay muy poca altura. De hecho, el que suscribe, con su 1,75 de talla media ya tocaba con la cabeza en el rebaje del techo que nos encontramos en esa zona.
A cambio hay mucho sitio para dejar objetos, sobre todo delante, con una guantera central climatizada y un amplia superficie plana debajo de los dos cargadores inalámbricos para el móvil (uno de ellos refrigerado), además de generosas bolsas en las puertas. Algo que siempre se agradece.
Hicimos 150 km sin gastar una gota de gasolina
El Jaecoo 8 sólo se ofrece con una motorización híbrida enchufable que ofrece una versatilidad de uso inestimable. Porque su batería de 34,4 kWh nos da una autonomía eléctrica más que destacada. Nosotros conseguimos, sin obsesionarnos con la eficiencia pero tampoco sin levantar el ritmo, 150 kilómetros con comodidad. Más que suficiente para el uso diario más intensivo que podamos hacer. Después, nos quedan 1.000 kilómetros –teóricos– con el depósito de gasolina (de unos generosos 70 litros).
A los modos híbrido o eléctrico se le suman seis programas de conducción para diferentes tipos de firme. JaecooDurante nuestros días de prueba, cuando la batería ya no jugaba como elemento principal (el Jaecoo siempre se guarda un remanente eléctrico para seguir operando como un híbrido), conseguimos seguir haciendo buenos consumos, en torno a los 6 litros en recorridos urbanos y extraurbanos.
El Jaecoo 8 es un coche que se mueve mejor de lo que su volumen hace presagiar. Sus 428 caballos conjuntos (procedentes de un motor 1.5 turbo de gasolina y tres eléctricos) quizá no parezcan demasiados teniendo en cuenta lo sobrepotenciados que están muchos modelos electrificados, pero en marcha el sistema híbrido permite al SUV chino desplazarse con tanta solvencia… como suavidad.
Porque si por algo destaca el Jaecoo 8 es por eso, por su rodar de seda. Por supuesto con propulsión eléctrica viene de serie, pero también con el modo HEV (híbrido, que se puede accionar manualmente o se activa cuando la autonomía de la batería baja de 25 kilómetros) mantiene un silencio de marcha y un empuje homogéneo que mantiene el nivel de cuando el coche se mueve sólo con electricidad.
Sus 428 CV mueven con solvencia al Jaecoo 8JaecooAdemás, en estos casos el sistema híbrido sigue dando prestaciones solventes. No pasa como en otros SUV chinos (que prefieren la autonomía extendida al PHEV) que parece que tenemos otro coche con menos potencia, sino que aquí tenemos empuje suficiente en todo momento.
Dinámicamente no podemos pedirle demasiado más allá de un confort máximo. Sus suspensiones son blandas y responden bien en baches o badenes, pero a ritmo alto y en curvas con apoyos fuertes salen a la luz sus debilidades. En general a los fabricantes chinos aún les queda camino por recorrer en cuanto a aplomo... y el Jaecoo 8 no es una excepción. Aunque, como el coche no está hecho para eso.
Tampoco está muy pensado para rodar por el campo, pero tiene algunas herramientas para hacerlo. Por ejemplo, el bloqueo de diferencial trasero (hasta 30 km/h hace que las ruedas traseras giren solidarias aunque haya diferencias de agarre) o los modos arena, nieve o todoterreno del control de tracción.
Hay que hacer un apunte sobre la recarga, porque si –como es previsble– vamos a utilizar mayoritariamente la doméstica, no será un problema que el coche no admita más de 3 kW... al menos es lo que nos ha sucedido a nosotros en nuestro cargador de 11. Aunque el del coche debía admitir hasta 6,6 según las especificaciones, nosotros siempre que lo enchufábamos se quedaba por debajo de los tres. Que, en condiciones normales, será lo máximo que conseguiremos en casa.
El Jaecoo 8 está a la venta en España desde 54.900 euros, sin ayudas.JaecooTiene prácticamente todo... y ese es uno de sus mayores argumentos
Lo que os vamos a contar para acabar no os sorprenderá, porque el Jaecoo 8 viene... con todo en cuanto a equipamiento (como es tónica en los modelos chinos de la parte alta de sus gamas).
De hecho, sólo se comercializa en una versión, la Executive, que traen todo de serie (el único detalle a elegir es el tapizado en color marrón en lugar de negro): llantas de 20", tapicería de cuero (los asientos son eléctricos, calefactados y con masaje), volante eléctrico y con calefacción, portón trasero eléctrico, acceso sin llave y con móvil, techo panorámico, navegador... vamos, que no le falta nada.
Y el precio no es descabellado (teniendo en cuenta el entorno en el que nos movemos actualmente). El Jaecoo 8 en configuración de cinco plazas cuesta 54.900 euros sin descuento alguno, pero dependiendo de si lo financiamos o no y de si descontamos las ayudas del Plan Auto +, se peude quedar en 44.490 euros. Que es para pensárselo....
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