Probamos la versión más equipada del nuevo Twingo, un simpático eléctrico para la ciudad con un precio que, por fin, estará al alcance de muchos
El Renault Twingo es el eléctrico más barato de la marca del romboRenault- ENRIQUE NARANJO
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A Renault le funcionó a las mil maravillas la resurrección del R5, no tanto (al menos de momento) la del R4... pero la reedición del Twingo tiene todos los ingredientes para superar a las dos.
Sobre todo... porque está a la venta desde 17.463 euros, con descuentos promocionales y por CAE's... pero sin incluir las ayudas del Plan Auto + y de funanciación (por lo que el precio final podría incluso irse por debajo de los 15.000 euros). Un precio como para pensárselo. Incluso poniéndolo 'guapo' y con el acabado más equipado -como el caso de nuestra unidad de pruebas, versión Techno- el PVP se queda en 20.000 euros, antes de ayudas oficiales.
Estéticamente, el nuevo Twingo es incluso más atractivo que el original.RenaultSí, es más pequeño y más urbano que el Renault 5... pero tiene el mismo encanto y por dentro es realmente aprovechable para los escasos 3,8 metros que mide. El interior está configuerado con cuatro asientos individuales, con los traseros con mecanismo deslizante, lo que le permite reducir su desventaja de dimensiones.
El Twingo entra por los ojos
Pero empezemos por su punto fuerte: el estético. El nuevo Twingo ha conseguido plasmar la personalidad del modelo original de los 90 e incluso potenciar su atractivo, especialmente en la configuración de las fotos, con el color 'verde absoluto' y las llantas 'Reverso' de 18". Era fácil darse cuenta a tenor de las miradas que atraía a su paso... y las sonrisas que provocaba.
Dentro las sensaciones son contrapuestas porque aunque las pantallas son de buen tamaño y con una presentación gráfica atractiva (incluso divertida con una animación de bienvenida) y hay detalles de diseño chulos (como la moldura en color de la carrocería con el nombre del modelo grabado), salta a la vista y al tacto que los materiales no son los mejores . Tampoco algún detalle práctico, como que sólo haya dos salidas de ventilación en los extremos del salpicadero y ninguna central...
El interior del Twingo no está mal en cuanto a diseño, pero los materiales son justitos.RenaultEl interior del Twingo está más cerca de un Dacia Spring que de un Renault 5, aunque es verdad que se hace un esfuerzo por disimularlo con detalles como la textura de los plásticos del salpicadero que intenta camuflar su aspecto plano o los relieves en el techo (con figuras geométricas y corazones que le dan un toque diferente a la tela, que no tiene un aspecto demasiado atractivo). Los paneles de las puertas, el tapizado del suelo y toda la zona portaobjetos entre los asientos no resultan vistosos. Pero puede ser lógico en un coche con un precio tan ajustado.
Eso sí, a nivel de flexibilidad, hace honor a las virtudes del primer Twingo. El habitaculo da bastante más de sí de lo que aparenta cuando ves el coche desde fuera (con unas proporciones que nada tienen que ver con la de R5, que a la vista parece inflado con esteroides). Es pequeño, casi de juguete, pero en su interior los cuatro ocupantes que puede acoger van bastante más holgados de lo que parece.
Sobre todo gracias a los dos asientos deslizantes traseros que nos permiten jugar con el espacio para las piernas o con el hueco del maletero. El primero será más que suficiente (aunque de altura no va tan sobrado) y el segundo... es lo que es, con una capacidad de entre 205 y 305 litros, dependiendo de la posición de los asientos.
Suficiente para la ciudad
La receta mecánica del nuevo Twingo es sencilla: potencia, la justa (82 CV) y batería, la justa (27,5 kWh) y, al menos por el momento, no hay más opciones. Respecto al motor, no esperemos en el Twingo esas salidas fulgurantes que por ejemplo si tiene el BYD Dolphin Surf en sus versiones con 156 caballos (que incluso son demasiados, a nuestro entender), pero sí que el urbano francés se mueve bien en el tráfico y permite conducir con agilidad.
El Twingo de 80 CV cumple en cuanto a potencia y no está mal en cuanto a autonomía.RenaultMejor que eso es su eficiencia. En nuestros siete días de pruebas, con recorridos combinando zonas urbanas e interurbanas (es decir, sin ser el tipo de viaje ideal) y al ritmo normal del tráfico (y sin cortarnos con el aire acondicionado en el arranque del verano madrileño), los registros de consumo que obtuvimos fueron de 12,6 kWh/100 kilómetros. Aquí se incluyeron varios desplazamientos con bastante prisa, lo que incrementó la cifra que, a poco que conduzcamos con cuidado, la podemos mantener bastante por debajo de 11.
En lo que sí está más cerca de su hermano mayor es en el comportamiento. En el Renault 5 era uno de sus puntos fuertes y en el Twingo se mantiene. Tiene una pisada firme, mejor de lo que esperarías en un coche tan pequeño y, sobre todo, bastante mejor que la del BYD Dolphin Surf, una de las referencias del segmento mini eléctrico.
Además, se siente ligero... porque lo es. Sus 1.285 kilos no están nada mal para un coche eléctrico (aunque sea de bolsillo), así que lo sentimos más o menos igual que un equivalente de combustión, lo cual es una buena noticia.
Equipamiento ajustado
La versión de acceso a la gama Twingo tiene un equipamiento ajustado. Le faltan, por ejemplo, el clásico acceso manos libres por tarjeta, el climatizador (es aire acondicionado manual), el limpia automático o los espejos plegables. En las dos versiones disponibles actualmente los elevalunas traseros son manuales (de pinza) y no podemos contar con faros antiniebla.
El Techno ofrece, principalmente, más opciones abiertas para mejorar el conjunto, especialmente en cuanto a asistentes se refiere (tiene hasta aparcamiento automático que, por cierto, funciona muy bien).
Para disponer de carga rápida necesitaremos un paquete opcional que cuesta 490 euros.RenaultPero el mayor problema viene en cuanto a la recarga, porque sólo disponemos, en origen, de un cargador integrado de 6,6 kW para carga doméstica. Si queremos amplíar esa potencia hasta los 11 kW habrá que pagar un coste adicional (490 euros) que también nos 'libera' la carga rápida en corriente continua (hasta 50 kW) y la función V2L para cargar elementos externos con la energía del coche. Lo bueno es que, al menos, es un extra asequible que recomendamos al cien por cien.
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