El planeta se le queda pequeño a esta abrumadora maxitrail austriaca fabricada con lo último de lo último en servicios informativos, ARAS de ayuda a la conducción, un diseño actualizado y unas prestaciones incrementadas para ofrecer el máximo confort, seguridad y dinamismo en los viajes más largos y cambiantes que un motorista pueda afrontar
Regala esta noticia Añádenos en Google Prueba KTM 1390 Super Adventure S Evo. (I. B.)Iván Bolaño Doforno
Barcelona
03/06/2026 a las 16:00h.La KTM 1390 Super Adventure S EVO representa actualmente la cúspide de la gama Adventure de la marca austriaca y se convierte en una de las motos más equipadas y potentes del segmento maxitrail, en el que precisamente la tecnología y prestaciones suelen ser los principales caballos de batalla de quienes compiten ahí.
Esta nueva generación no se limita a incrementar la cilindrada o potencia o renovar su apariencia. KTM ha aprovechado la actualización para replantear otros aspectos, introduciendo una nueva plataforma electrónica, una evolución profunda de las suspensiones semiactivas WP y, sobre todo, una revolucionaria transmisión automatizada AMT que cambia por completo la experiencia de conducción.
Sobre el papel, sus cifras impresionan. El conocido bicilíndrico LC8 aumenta su cilindrada hasta los 1.350 cc -antes 1.300 cc- para entregar 173 CV a 9.500 rpm y 145 Nm de par a 8.000 rpm. El chasis se mantiene pero ha sido revisado para mejorar el comportamiento dinámico, la ergonomía evoluciona con nuevas estriberas más bajas y anchas, y la tecnología utilizada alcanza niveles inéditos en la gama.
Sin embargo, más allá de los datos, la verdadera pregunta era comprobar cómo se traduce todo esto en la carretera y fuera de ella. Y es que la versión EVO es la más enfocada a uso mixto, con llantas de 19» y 17» y neumáticos anchos.
Una presencia imponente
La primera impresión al encontrarse con la KTM 1390 Super Adventure S EVO es contundente. Es una motocicleta de imponente volumen y subirse a ella requiere cierta adaptación, especialmente para pilotos de estatura media o baja. No es una moto que pretenda ocultar sus dimensiones ni transmitir una falsa sensación de ligereza en parado. KTM ha diseñado una auténtica gran turismo de aventura y su presencia visual así lo refleja. De todas formas, la altura del asiento se queda en unos contenidos 847 mm (se puede elevan 20 mm más) y su peso llena de gasolina no supera los 250 kg, cifras que facilitan en cierta medida las maniobras y utilización en parado.
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