Con tan sólo un año y medio en el mercado y tras convertirse en un meteórico superventas, la marca china ha sometido a su escúter crossover a una primera actualización en base a la experiencia acumulada por los usuarios y que incluye, entre otros detalles que optimizan el confort y la usabilidad, un nuevo acelerador electrónico y ajustes en la suspensión que pulen su dinamismo
Regala esta noticia Añádenos en Google Prueba Zontes 368G ETC 2026. (Zontes Press)Iván Bolaño Doforno
Valencia
10/06/2026 Actualizado a las 14:15h.El Zontes 368G está protagonizando uno de los casos en la industria de las dos ruedas más efervescentes de los últimos años. Este escúter chino de media cilindrada y estilo Adventure arrancó su vida comercial a principios de 2025, y en apenas 18 meses ha logrado romper una tendencia que parecía inamovible en el ranking de matriculaciones en España: tras muchos años en los que el top 10 estaba prácticamente reservado a escúteres de 125 cc, el 368G le ha quitado las pegatinas a históricos modelos para auparse y consolidarse en la tercera posición de las motos más vendidas.
Además, es la líder entre las motos de más de 125cc, y acumula desde su llegada en el mercado español más de 11.500 unidades, con una media mensual de 643 unidades (el pasado mes de mayo, superó las 1.000 uds.), unas cifras impresionantes comparables a las de los clásicos «best-seller» de Honda y Yamaha, el PCX125 y NMax 125 respectivamente.
En ABC ya sometimos al 368G a una exhaustiva prueba hace unos meses para desvelar cuáles eran las claves de una moto que estaba causando tanto furor. Zontes, un gigante asiático con una capacidad productiva y de desarrollo inmensa e inmediata, nos demostró que había elaborado una fórmula ambiciosa en uno de los segmentos más activos, el de los escúteres crossover de hasta 400 cc.
Además de presentarse con el propulsor más potente de la categoría tanto en caballos (38,8 CV) como en par (40 Nm), el 368G proponía una configuración muy atractiva en la que concurría una solvente parte ciclo con suspensiones regulables y una llanta delantera de 17 pulgadas que le otorgaban estabilidad y altas capacidades ruteras.
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