Pruebo el BMW X3 con etiqueta CERO para entender este diseño arriesgado que no busca hacer amigos sino girar cabezas

El X3 es el modelo más vendido de BMW a nivel mundial Me he puesto al volante del nuevo BMW X3 30e xDrive. El SUV alemán apuesta por la etiqueta CERO, un diseño rompedor y tecnología a raudales. ¿Es la compra más inteligente para una familia moderna? He pasado unos días analizando el nuevo BMW X3 30e xDrive que apuesta por un sistema híbrido enchufable y un diseño rompedor. Sobre el papel, la versión enchufable del SUV alemán tiene mucho sentido porque promete una notable autonomía eléctrica y altas prestaciones. El BMW X3 no es un coche más. Es el pilar sobre el que se asienta el éxito de la marca bávara a nivel mundial. Esta cuarta generación (conocida internamente como G45) se presentó en 2024 y me generaba una mezcla extraña de emoción y miedo. ¿Se habrían pasado de frenada con la modernidad o habrían sabido mantener esas sensaciones que tanto nos gustan a los que disfrutamos conduciendo? Lo primero que te impacta del nuevo BMW X3 es su presencia física. Los diseñadores hablan de un diseño monolítico y es evidente que razón no les falta. Parece esculpido en un solo bloque de metal, con superficies muy limpias y unas formas que buscan maximizar la eficiencia aerodinámica, algo vital para estirar esos kilómetros de batería en esta versión híbrida. El contorno de la parrilla está iluminado aunque de día los ojos se van a la curiosa estructura del interiorLa parte más controvertida es la parrilla. BMW sigue experimentando con el diseño de sus riñones y aquí han optado por una estructura de barras verticales y diagonales. Dependiendo del acabado añade el contorno iluminado Iconic Glow. Prepárate para ser el centro de todas las miradas por la noche. A mí me gusta el toque tecnológico que le da pero entiendo perfectamente a quien piense que es demasiado estrambótico. En el lateral me parece un buen detalle las manetas de las puertas enrasadas para que el flujo del aire resbale mejor por la carrocería. Las llantas pueden llegar a las 21 pulgadas aunque las de 209 pulgadas estilo 906 M que lucía mi unidad de pruebas quizá sean las más espectaculares por su toque bicolor. La zaga del nuevo X3 es rotundaPor detrás, el diseño del X3 es mucho más robusto, con unos faros LED que muerden el portón y un difusor que esconde las colas de escape. Es un SUV que se ve enorme pero que en realidad tiene unas medidas razonables para el segmento D-SUV con 4.755 mm de longitud, 1.920 mm de anchura y 1.660 mm de altura. La tecnología se cobra un peaje en ergonomía Si por fuera el aspecto es atrevido por dentro se observa es una auténtica revolución que, te aviso, requiere un periodo de adaptación. Nada más sentarte, te recibe el BMW Curved Display. Es una pantalla enorme que une el cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y el sistema multimedia de 14,9 pulgadas en un solo bloque curvado hacia el conductor. Se ve de escándalo, con una resolución propia de una televisión de gama alta. El poliéster reciclado con una textura tejida ocupa una superficie muy generosa en el salpicadero y las puertasSin embargo, tiene un inconveniente notable: se ha llevado por delante casi todos los botones físicos. El mando iDrive, con un precioso acabado en cristal, sobrevive en la consola central pero ha perdido protagonismo frente al control táctil. Prácticamente para todo hay que entrar en un menú en la pantalla aunque al menos las funciones básicas de climatización están a simple vista. Hablemos de materiales porque el SUV de BMW se siente premium de una manera moderna, no ostentosa. Todo tiene un tacto agradable, hay componentes blandos allí donde hace falta y la solidez de construcción está fuera de toda duda. En el rango de precios en el que compite en X3, quizá no convenza a todos el uso de materiales reciclados como el abundante poliéster en el salpicadero y los paneles de las puertas Habrá quien prefiera materiales más lujosos (como cuero) en lugar de éste por muy sostenibles que sean. El sistema de infoentretenimiento puede abrumar por la cantidad de opciones disponiblesEl equipamiento tecnológico es destacado. El X3 puede disfrutar de navegación con realidad aumentada, climatizador de tres zonas, un sistema de sonido envolvente Harman Kardon con 15 altavoces y un amplificador de 765 W, asientos delanteros con calefacción y ventilación o el sistema Parking Assistant Professional con el que puedes iniciar y finalizar procesos de aparcamiento desde fuera del vehículo a través del móvil. Me ha encantado el sistema de iluminación ambiental. Es la BMW Interaction Bar, una gruesa banda de luz con acompañamiento dinámico que salpica diferentes zonas del habitáculo. Con 15 tonalidades a la elegir, le da un aspecto realmente futurista. Por el contrario, me resultaron un poco irritantes los controles de ventilación, donde las pestañas físicas destinadas a orientar el flujo de aire resultan excesivamente pequeñas. Su manipulación es incómoda y potencialmente distractora mientras se conduce. Además de estos mandos, para abrir o cerrar cada salida de ventilación individual se recurre a un sistema táctil con deslizadores integrados en el salpicadero o en las puertas. Este enfoque resulta demasiado rebuscado y poco práctico, complicando innecesariamente una operación que debería ser intuitiva y rápida. La barra de iluminación es un puntazo; los controles de las salidas de ventilación no tantoLa distancia entre ejes es generosa y eso se traduce en un espacio para las piernas excelente en las plazas traseras. Dos adultos de 1,90 metros pueden viajar detrás sin que sus rodillas sufran lo más mínimo. El túnel central es algo molesto para un tercer pasajero, algo habitual en los coches con tracción total, pero para cuatro personas es un salón de lujo. Además, el techo solar panorámico inunda de luz todo el interior, lo que aumenta esa sensación de desahogo. Hay salidas de aire, tomas USB y reposabrazos como es de esperar en este segmento. También, dependiendo del equipamiento, los asientos traseros tienen calefacción y hay cortinillas en ventanillas. Notable espacio en las plazas traseras como se espera en un buen SUV familiarEn el maletero nos encontramos con el sacrificio frecuente de las versiones PHEV. Mientras que un X3 sin enchufe ofrece unos generosos 570 litros, nuestro 30e xDrive se tiene que conformar con 460 litros. El motivo no es otro que las baterías, que se alojan bajo el piso y obligan a elevarlo un poco. No es que sea poco ya que sigue siendo un espacio muy aprovechable y con formas regulares. Pero si tienes una familia de cinco que viaja con la casa a cuestas, esos 110 litros de menos se pueden notar. Al menos, el portón es eléctrico de serie y el umbral de carga no queda excesivamente alto. Qué se siente al conducir esta variante híbrida enchufable de 299 CV Entramos en el apartado mecánico, el verdadero corazón de esta prueba. El BMW X3 30e xDrive combina un motor de gasolina 2.0 turbo de cuatro cilindros con un motor eléctrico de 135 kW (184 CV) integrado en la caja de cambios Steptronic de ocho velocidades. El cargador de a bordo del X3 PHEV no carga en CCLa potencia total combinada es de 299 CV, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6,2 segundos. Además tiene un modo Boost para adelantamientos. Al volante, el X3 con etiqueta CERO demuestra sus genes de BMW con una magnífica puesta a punto del chasis. La dirección es agradable y precisa, al tacto del freno resulta convincente y la suspensión adaptativa consigue un equilibrio entre filtrar los baches y evitar un balanceo acusado en las curvas. Pero más allá de las cifras, lo que impresiona es la suavidad. La insonorización es de diez; incluso cuando el motor de gasolina entra en acción, el sonido llega muy amortiguado al habitáculo. En modo eléctrico, el coche se mueve con un silencio absoluto y una fuerza más que suficiente para el tráfico urbano e interurbano. Tras probar el BMW iX3 puedo confirmar algo importante que debe preocupar a Tesla y Porsche Leer noticia La batería de 19,7 kWh es clave. BMW homologa hasta 88 km de autonomía eléctrica aunque en conducción real yo me he quedado más cerca de los 70-75 km con el climatizador puesto y haciendo una conducción suave. Me parece una cifra muy buena. Es de esos híbridos enchufables que realmente te permiten cubrir casi todos tus trayectos diarios sin quemar una gota de gasolina. Cuando se acaba la batería, el sistema gestiona la energía como un híbrido convencional de forma muy eficiente, aunque el consumo de gasolina sube lógicamente hasta los 7,5 l/100 km, o más si le pides alegría. La frenada regenerativa tiene varios niveles pero es más cómodo dejar que el modo adaptativo vaya ajustado la intensidad automáticamenteUna característica que me ha parecido mejorable es la capacidad de carga. El X3 30e acepta hasta 11 kW en corriente alterna, lo cual es suficiente para carga doméstica. Sin embargo, varios de sus rivales sí permiten carga rápida en corriente continua lo que es un plus en viajes. ¿Qué es lo mejor y lo peor del BMW X3 PHEV? ¿Cuánto cuesta? El segmento de los SUV premium está muy reñido. El X3 30e tiene que verse las caras con las versiones híbridas enchufables del Mercedes GLC, el Audi Q5 y el Volvo XC60. En cuanto al precio, el nuevo BMW X3 30e xDrive arranca en España en los 67.300 euros. Es una inversión importante y eso es antes de que empieces a añadirle chucherías como el paquete M Sport, las llantas que te gustan o el sistema de sonido premium. ¿BMW se ha pasado de frenada con el diseño del X3?El BMW X3 PHEV es un coche que ha dado un salto gigante en digitalización y eficiencia. Su autonomía eléctrica no es un simple parche para conseguir la ventajosa pegatina CERO sino una herramienta real para ahorrar dinero y reducir emisiones en el día a día. Dinámicamente sigue siendo una referencia en la categoría. Lo que realmente nos gustaLo que creemos que podría ser mejor • Confort de marcha • Prestaciones y comportamiento dinámico • Tecnología y equipamiento disponible • Diseño controvertido • Ausencia de carga rápida CC • Materiales tejidos restan sensación premium No obstante, entiendo a quien se sienta abrumado por tanto minimalismo interior y hubiera preferido una ergonomía clásica. También habrá quien prefiera más materiales nobles aun a costa de la sostenibilidad. Del diseño exterior no hay mucho que decir, generará debates interminables pero para gustos están los colores. Lo que es innegable es que es un coche con personalidad. En definitiva, BMW ha arriesgado con su modelo más vendido en todo el mundo. Podrían haber hecho algo continuista y conservador pero han preferido marcar el camino de lo que vendrá. Esa valentía quizá no sea para todos los públicos pero el resultado global es, sin duda, un SUV sobresaliente.