Pruebo el coche eléctrico más vendido de China: ya está a la venta en España con 345 km de autonomía y por menos de 20.000 €

Tras probarlo no tengo ninguna duda que el Geely E2 causará mucho revuelo en el mercado eléctrico. El E2 representa un gran papel en la llegada de Geely como marca propia a España y a Europa. El utilitario eléctrico se postula como seria alternativa a los Renault 5, BYD Dolphin Surf y Volkswagen ID. Polo. Ya lo he probado. En los últimos años, con la llegada de la movilidad eléctrica, hemos asistido al nacimiento de muchas marcas nuevas, la mayoría chinas. China se ha convertido en el centro de atención de la industria con su variada oferta y su rápida adaptación. Nuevos nombres surgen cada semana, pero Geely no es uno de ellos. De hecho, el Grupo Geely es uno de los fabricantes más antiguos de China. Nació en 1986 y su fundador, Li Shufu, todavía dirige la empresa tras convertirla en un gigante todopoderoso. El coche eléctrico más vendido de China llega a nuestro mercado con mucho que decir.Geely fabrica sus propios coches y también es dueña de otras conocidas empresas del sector como son Volvo, Polestar, Lynk & Co o Zeekr. Tiene experiencia en muchas áreas, desde la ingeniería a la industrial. Geely -la marca- ha decidido seguir su propio camino sumándose a la internacionalización de la industria asiática. Sus primeros productos desembarcaron en España en la primavera, los Geely Starray EM-i y Geely E5, ambos probados y analizados por mi compañero Alberto Pérez. Ahora le toca el turno al más pequeño de la familia, al coche que llega con el título de ser el coche eléctrico más vendido de China, el Geely E2. Un mercado donde se matriculan más de 34 millones de coches cada año. No es un titulo cualquiera. Su llegada a España y a Europa no es casual. Coincide con el despegue comercial del mercado eléctrico de acceso. En los últimos meses e incluso semanas se han presentado modelos tan importantes como el Renault 5, el BYD Dolphin Surf, el CUPRA Raval, el Volkswagen ID. Polo y muchos otros como el Opel Corsa Electric. Todos ellos compiten en la misma categoría, el E2 también. El E2 es el último en llegar a un mercado al alza, pero para lograr el éxito la compañía nos presenta una receta bastante interesante. Externamente, el Geely E2 ofrece un aspecto 'algo chino', pero atractivo. Recurre a fórmulas súper probadas como la incorporación de plásticos negros en los pasos de rueda -no es un crossover-y el siempre llamativo efecto de la pintura de dos colores y techo con 'efecto flotante'. Las opciones de personalización no serán su fuerte, pero lo que debería ser un punto débil Geely lo convierte en una fortaleza. Lejos de las mil opciones que ofrecen algunos fabricantes europeos, los chinos apuestan por la sencillez y la velocidad. El E2 ofrecerá diferentes configuraciones, pero exteriormente todas serán prácticamente iguales. Las principales diferencias, como ahora veremos, las encontraremos en el apartado mecánico. De puertas para dentro ofrece un aspecto limpio, bien presentado y con bastante calidad. Superior al estándar de la categoría. Superficies acolchadas y pocos elementos plásticos duros al alcance de la mano, aunque también los hay. Su tamaño engaña. Es más pequeño de lo que parece, pero por dentro no se nota.Si cogemos una regla veremos que el Geely E2 alcanza los 4,135 metros de largo, 1,805 metros de ancho y 1,58 metros de alto. A esas contenidas proporciones hay que sumar una distancia entre ejes de 2,65 metros. Una cota bastante amplia para tratarse de un segmento B. Gracias a ello, el E2 ofrece un espacio interior increíblemente grande. Muchísimo mejor que el de un Renault 5, el líder de la categoría. En la segunda fila de asientos pueden ir cómodamente instalados dos pasajeros de hasta 1,90 metros de estatura. El suelo completamente plano hace posible sumar un tercer pasajero posterior, aunque la cota de anchura es limitada. Los ocupantes de esta fila de asientos disfrutarán de ciertos lujos, pero nada excepcional. Una toma USB-A, salidas de ventilación, bolsas en los respaldos delanteros y elevalunas eléctricos. Nada más. En cuanto a espacio de carga, el maletero trasero ofrece 375 litros de capacidad mínima, ampliables a 1.320 litros si se abate por completo la banqueta trasera. Delante, como buen coche eléctrico que se precie, ofrece un segundo espacio de carga con 70 litros adicionales. Bastante grande. Tiene el mismo maletero que coches de categorías superiores.Como ya es costumbre en las marcas chinas que llegan a Europa, Geely ofrece casi todo el equipamiento del E2 de serie. Su carta de presentación ofrece elementos como cámara de aparcamiento trasera, faros de LED, acceso y arranque sin llave, espejos exteriores eléctricos, asientos delanteros eléctricos, cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, pantalla central con 14,6 pulgadas, conectividad inalámbrica para dispositivos móviles y una larga colección de ayudas y asistentes a la conducción. El E2 ha sido catalogado por Euro NCAP como un coche de 5 estrellas de seguridad. La máxima puntuación posible. Si echamos un vistazo bajo el capó vamos a encontrarnos con dos versiones mecánicas posibles. La primera unidad (E2 PRO) que llegará a los concesionarios lo hará unida a un motor trasero de 82 caballos y 150 Nm de par que se alimenta de una pequeña batería LFP de 35,4 kWh de capacidad bruta. Con ella, Geely homologa una autonomía en ciclo WLTP de hasta 252 kilómetros. Es la versión más urbana de todas, y no lo digo solo por su alcance. También por su potencia de carga; hasta 70 kW en corriente continua y hasta 6,6 kW en corriente alterna. El E2 está muy bien hecho. Se presenta con 3 niveles de acabado: PRO, PRO+ y MAX+.La más polivalente de las mecánicas del Geely E2 (E2 PRO+ y MAX+) se asocia con un motor trasero de 116 caballos y 150 Nm de par capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y alcanzar una velocidad limitada de 130 km/h. Su batería LFP incrementa la capacidad bruta hasta los 47 kWh, permitiendo así homologar hasta 345 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP. Para la recarga mantiene los estándares que fijan en 80 kW la potencia de carga en corriente continua y en 6,6 kW la potencia en corriente alterna. En condiciones ideales es capaz de recargar del 30% al 80% de la batería en unos 25 minutos. Primera toma de contacto con el Geely E2 Por el simple hecho de que un coche sea el más vendido de un país o mercado no significa que sea bueno. Lo más normal es que su condición de superventas se deba, principalmente, a que es barato. El Geely E2 es barato, pero también es un buen coche. Habiendo dejado claro que su diseño, aunque aséptico, me parece bueno y que su interior es sorprendentemente espacioso y de calidad, debo reconocer que desde el punto de vista dinámico no achaca para nada su condición de coche eléctrico barato. Coche equilibrado. Sin alardes de ningún tipo, pero sin defectos importantes.Como todos los coches impulsados por batería, es un coche agradable de conducir y cómodo. Silencioso a medias y bajas velocidades. Estable y si bien tiende a ser algo blando, no responde del todo mal ante una conducción más agresiva. Creo que un Renault 5 tiene un chasis más enfocado a la dinámica, pero sinceramente creo que el E2 tiene muy buena puesta a punto. Se traga bien los baches y en carreteras rápidas es estable. Conduciéndolo parece un coche más grande de lo que realmente es. No tiene nada de especial, pero tampoco muestra defectos graves. Geely ofrece diferentes modos de conducción, los habituales Eco, Normal, Sport e Individual, más un modo Winter -especial para arrancadas en superficies deslizantes-. Con cada modo se modifican algunos parámetros como la respuesta del acelerador o la dureza de la dirección. Este último puede ajustarse individualmente en cada programa. Las plazas traseras son increíblemente espaciosas para pasajeros adultos.También se puede alterar el grado de deceleración que queremos aplicar cuando levantamos el pedal del acelerador. No llega a comportarse nunca como un coche de pedal único, pero gracias a este sistema podemos ser un poco más eficientes, sobre todo en ciudad. La pena es que esta regulación se hace desde el panel central y no mediante unas levas tras el volante. Sería mucho más cómodo. Si bien reconozco que no me gusta, también es cierto que muchos fabricantes optan por esta solución para así ahorrarse algunos botones. Ya puestos ha hablar de eficiencia, debo reconocer que durante esta primera toma de contacto por las calles y alrededores de Madrid no ha sido lo suficientemente larga como para sacar conclusiones claras. Sin embargo, realizando una conducción urbana y eficiente sí puedo concluir que es posible extraer consumos inferiores a los 11 kWh por cada 100 kilómetros recorridos. No parece gastar mucho, pero insisto en que durante esta toma de contacto no he tenido ocasión de analizar a fondo los consumos. Más adelante, en una prueba de largo recorrido sí lo analizaremos. El sistema multimedia no es el mejor, pero la pantalla tiene mucha calidad.Los planes de Geely para el E2 son mucho más ambiciosos que su conducción. Tras firmar un reciente acuerdo con Ford, el E2 será el primer Geely fabricado en Europa, más concretamente en España. Los chinos han comprado casi la mitad de la fábrica de Ford en Almussafes, Valencia, para ensamblar el utilitario -y algo más- y así poder decir que está hecho en Europa y, de paso, tener acceso a todas las ventajas y subvenciones que ofrecen España y muchos mercados europeos para comprar un coche eléctrico. Ahora mismo se exporta desde China, lo que limita mucho las ayudas que pueden recibir los clientes. Aún así, nadie puede negar que Geely ha hecho un gran esfuerzo económico para convertir al E2 en un coche tremendamente atractivo desde el punto de vista comercial. El precio gancho es de 14.490 euros, aunque hay que leer la letra pequeña para encontrar el truco. Es el precio que pagarás al concesionario si financias a un 10,29% de interés y si adelantas 2.490 euros. Al contado el precio de partida es de 20.280 euros, sin descuentos o ayudas potenciales. No está nada mal teniendo en cuenta todo lo que ofrece. Al igual que en China, el Geely E2 tiene argumentos para triunfar en España.