El Formentor representa un pilar fundamental para CUPRA. La marca española ofrece una amplia variedad de mecánicas para él, incluyendo una versión de gasolina y tracción total que ya he probado. Una alternativa muy valida, aunque con algunos aspectos a tener en cuenta.
Ver todas las fotos (22)Pruebo el CUPRA Formentor gasolina de 204 caballos y tracción total con cambio automático DSG.Javier Gómara[email protected]Publicado: 21/07/2026 12:00
13 min. lectura
... Síguenos en GoogleCUPRA declaró su independencia de SEAT en 2018. Antes de eso, desde 1998, operaba como una sección propia dentro de la marca española. Una división enfocada en las altas prestaciones y sensaciones. Hoy, CUPRA cuenta con una gama de productos cada vez más amplia, aunque el CUPRA Formentor siempre podrá decir que fue "su primer coche". El todocamino compacto se presenta hoy más interesante que nunca con una oferta muy variada en acabados, precios y mecánicas.
Buen cambio físico tras la renovación del año pasado.A mediados de 2024 el Formentor, al igual que el León, recibieron una gran evolución. Un lavado de cara que apuntaló la crucial figura de ambos modelos. Durante estos años, el Formentor ha sido la pieza clave de CUPRA. Su coche más vendido y, por qué no decirlo, más polivalente. Su atractivo diseño se combina con una versatilidad muy bien valorada por los clientes. Tiene el tamaño ideal para ser ese único coche presente en el garaje de cualquier familia española convencional.
El lavado de cara introducido en 2024 cambió el aspecto del Formentor para volverlo un poco más agresivo. Nuevas ópticas, nuevos parachoques, nuevos detalles, nuevas llantas y nueva firma lumínica con un mayor protagonismo al logo y a la marca. El Formentor es hoy más CUPRA que nunca, pero mantiene la misma filosofía de versatilidad que le acompaña desde su nacimiento. Al igual que muchos otros productos del Grupo Volkswagen, el Formentor se asienta sobre la plataforma MQB Evo, lo que le da acceso a una larga lista de tecnologías de última generación.
CUPRA FormentorTodos los precios, ofertas y versiones
Gasolina
-
Diésel
-
Híbrido
De 150 a 390 CV
Nuevo desde:32.634 €
Ahorra 6.113 €P.V.P 38.747 €La oferta mecánica actual está compuesta por unidades térmicas, híbridas o híbridas enchufables con la ventajosa etiqueta CERO de la DGT. La variante 2.0 TSI 4Drive es la única que incluye un sistema de tracción total asociado, a excepción de los Formentor VZ y VZ5 de altas prestaciones. Si buscas un Formentor con tracción a las cuatro ruedas por debajo de los 60.000 euros (sí, has leído bien), esta es la única opción que CUPRA te ofrece. Es la variante que he probado y debo reconocer que tiene sus cosas buenas y otras que no me han gustado tanto.
Si tenemos en cuenta el precio de salida, desde 43.480 euros, sin descuentos, puede decirse que estamos ante una factura alta, pero equilibrada. Un Volkswagen Tiguan equipado con el mismo motor es 6.000 euros más caro. Lo probé hace unas semanas y sinceramente no me pareció tan bueno como el CUPRA. Y eso, insisto, que el motor y la plataforma son las mismas. Sin embargo, reconozco que no son las mejores opciones a las que echar el guante. CUPRA ofrece un Formentor de 150 caballos con motor de gasolina que cuesta unos 10.000 euros menos. Una diferencia que, tras probarlo, resulta injustificable.
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Calcula tu precio onlineLa escasa altura libre reduce las capacidades del Formentor fuera del asfalto.El bloque turboalimentado de cuatro cilindros y 2 litros desarrolla 204 caballos entre las 4.500 y las 6.500 vueltas, y 320 Nm de par motor entre las 1.500 y las 4.400 revoluciones. La gestión se deriva a una caja de cambios automática de doble embrague y 7 marchas (DSG) que transfiere toda la energía a las cuatro ruedas mediante, como ya he dicho, la tracción total de CUPRA, bautizada como 4Drive. Sobre el papel, el Formentor 2.0 TSI 4Drive ofrece una velocidad punta de 225 km/h con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos.
Eso quiere decir que es 2,3 segundos más rápido que un Formentor 1.5 TSI de 150 caballos a costa de un consumo superior registrado de 1,4 litros por cada 100 kilómetros. Mientras que el Formentor de 150 caballos se contenta con un gasto combinado (WLTP) de 6,1 litros por cada 100 kilómetros, el Formentor 2.0 TSI de 204 caballos eleva la cifra de consumo homologado hasta los 7,5 litros/100 km. Durante la semana de pruebas he podido constatar que esa cifra es bastante realista. Tras cientos de kilómetros realizados en todo tipo de circuitos y pruebas el gasto medio se ha quedado en 7,4 litros/100 km.
En marcha es un coche muy agradable. Buen dinamismo y excelente tacto.Es un buen dato, pero teniendo en cuenta el precio base del coche supone que no solo te vas a gastar más para sacar el Formentor del concesionario, sino que también te va a costar más durante toda su vida útil. Sumando, además facturas adicionales en la póliza del seguro y en cada visita al taller. Es el gasto que estamos condenados a pagar por tener acceso a la tracción total en un CUPRA Formentor. Cada uno, en función de su estilo de vida, determinará si le conviene pagarlo o no. Yo lo tengo muy claro, no lo pagaría.
No porque al fin y al cabo apenas salgo del asfalto. El día a día de mi mujer y el mio transcurre por las calles de Madrid con viajes esporádicos de media y larga distancia. Tampoco vayamos a pensar que el Formentor de tracción total ofrece un excelente rendimiento en tierra, porque no es así. En este caso, la tracción 4Drive es una garantía de buen rendimiento y máximo agarre en cualquier circunstancia. CUPRA te da un extra de seguridad cuando la carretera se pone complicada, como cuando nieva o hay mucha agua acumulada. En condiciones normales el Formentor 4Drive se comporta exactamente igual que otro Formentor con el extra de la potencia, el peso y el consumo.
El volante ofrece un toque racing con sus mandos satélite para el arranque y los modos de conducción.Sin embargo, también debo reconocer que me ha gustado el CUPRA Formentor 2.0 TSI de 204 caballos. Me parece un coche muy redondo en su presentación y puesta a punto. Se nota la mano de esos ingenieros que desde 1998 se dedicaron a preparar los SEAT más cañeros. Dinámicamente hablando se le pueden poner pocas pegas. Chasis bien afinado, buen tarado de suspensiones y gran tacto del volante y el freno. Se conduce bien y eso, teniendo en cuenta lo que vemos hoy en día, es muy satisfactorio. No es el CUPRA más dinámico o divertido del mercado, pero se le puede sacar jugo con bastante facilidad.
En un uso más convencional y cotidiano se muestra como un coche cómodo, espacioso y bastante refinado. Es fácil hacer viajes sin acabar agotado. Me gusta que el puesto de conducción, a pesar de estar considerado como un crossover, es muy bajo. Esa posición te transmite un toque adicional de deportividad, aunque, insisto, no estamos ante el Formentor más cañero. Transmite muy buenas sensaciones en cualquier escenario. Bien asentado a altas velocidades y buenos apoyos cuando la carretera se revuelve.
Las plazas traseras son muy aprovechables incluso para adultos.El CUPRA Formentor completa este equilibrio dinámico con un habitáculo muy agradable. La sensación de calidad es positiva. Buenos materiales, mejores ajustes y la siempre acompañada sensación de estar ante un producto hecho para durar. La era digital que acompaña a todo coche nuevo obliga a instalar pantallas cada vez más grandes. En el salpicadero del Formentor nos encontramos dos. Una instrumentación digital con diseños cambiantes y un panel central de 12,9 pulgadas que sirve como eje principal para la gestión de casi todas las funciones, que son muchas, integradas en el coche.
Aunque nunca defenderé la ausencia de botones físicos, CUPRA ha resuelto muy bien la papeleta con un sistema operativo fácil de manejar y bastante intuitivo. Me gusta la presencia de shortcodes o funciones rápidas que permiten desconectar fácilmente los más intrusivos y molestos asistentes a la conducción. Bastan un par de clics para que estos dejen de actuar. En cuanto a la conexión para dispositivos móviles, nada que objetar. La conectividad es rápida y sencilla. En líneas generales, teniendo en cuenta lo que se ve por ahí, CUPRA ha hecho muy buen trabajo con el sistema operativo.
Buena combinación de tecnologías y acabados.Lo mismo se puede decir en términos de habitabilidad. Aunque el CUPRA Formentor parece pequeño por fuera: 4,484 metros de largo, 1,852 metros de ancho y 1,505 metros de alto, dispone de una distancia entre ejes de 2,681 metros. Batalla que se traduce en un generoso espacio interior. La banqueta trasera presenta una óptima amplitud para pasajeros adultos de hasta 1,9 metros, puede que un poco más si no se opta por el techo panorámico. La plaza central sigue siendo la más incómoda por culpa del túnel de transmisión elevado que divide la cabina.
El maletero presenta un volumen mínimo de 410 litros, ampliable si se abaten por completo los asientos traseros. Otra ventaja añadida del Formentor 1.5 TSI de 150 caballos es que tiene más capacidad de maletero; 450 litros. No es mucha la diferencia, pero ahí está. El sistema 4Drive reduce mínimamente el espacio disponible. Peor es el caso de los Formentor híbridos enchufables cuyo baúl trasero se reduce hasta lo 345 litros. Un pequeño sacrificio por lucir la etiqueta CERO de la DGT. El Formentor 2.0 TSI disfruta de la etiqueta C, que no te lo he comentado. No es tan beneficiosa, pero igualmente te permite moverte con mucha soltura ante las cada vez más dominantes Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
Lo que realmente nos gusta- Producto muy equilibrado
- Tacto de conducción
- Habitabilidad
- Precio elevado
- Comportamiento fuera del asfalto
- Consumo contenido, pero elevado
CUPRA Formentor y sus rivales
CUPRA FormentorP.V.P 38.747 €32.634 €
Potencia hasta 390 CVLexus UXP.V.P 41.387 €39.360 €
Autonomía hasta 450 kmsBMW X2P.V.P 48.314 €44.482 €
Consumo desde 4.5 l/100 kmAudi Q3 SportbackP.V.P 50.116 €45.609 €
Consumo desde 5.2 l/100 kmMercedes GLAP.V.P 47.261 €44.116 €
Potencia hasta 421 CVLa opinión de Javier Gómara
CUPRA ha cimentado su existencia en torno a la figura del Formentor. El todocamino compacto es su producto estrella y nada indica que vaya a llegar alguien que le plante cara. Tras probar su variante de gasolina de 204 caballos con cambio automático y tracción total debo reconocer que pocas pegas se le puede poner, aunque sí hay alguna. El consumo y el extra de precio suponen un lastre considerable para un coche que rara vez va a salir del asfalto. Incluso con la tracción total equipada, la escasa altura libre del Formentor reduce significativamente sus aptitudes off-road. La tracción 4Drive garantiza, sobre todo, el mejor agarre en condiciones de asfalto cambiante. A no ser que vivas en una zona de montaña con habituales nevadas, no es la opción que yo te recomendaría. Mejor un Formentor 1.5 TSI de 150 caballos con cambio DSG. Igual de funcional y bastante más barato.
@javier_gomaraRedacción, eventos y pruebas
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