Pruebo el nuevo SUV eléctrico fabricado en Austria que destroza los precios con sus descuentos

El GAC AION V ya está a la venta en España El gigante asiático GAC aterriza en España. Conducimos el nuevo GAC AION V, un SUV eléctrico fabricado en Europa que llega a los concesionarios con un precio rompedor para poner en jaque a los líderes del segmento. ¿Tiene lo necesario para triunfar? GAC es una marca nueva en España y el AION V es el coche encargado de hacer las presentaciones. No es poca responsabilidad: en un mercado saturado de eléctricos chinos que llegan con nombres raros y grandes promesas, el GAC AION V tiene que demostrar que esta marca china viene con decisión. Ya he podido conducirlo para comprobar sus virtudes y defectos. Se trata de un SUV eléctrico de tamaño medio con 4,60 metros de largo pensado para competir en uno de los segmentos más disputados del mercado europeo. Es el modelo que va a marcar la primera impresión que los españoles se lleven de GAC y en esto, como en las primeras citas, los detalles cuentan. Me ha parecido interesante que no se trata de un coche importado directamente desde China. El AION V se fabrica en Europa, en la planta que Magna Steyr tiene en Graz (Austria). Es la misma factoría por la que han pasado marcas como Mercedes-Benz o BMW. Ese dato no lo convierte automáticamente en un coche mejor pero esta localización acorta de forma drástica los plazos logísticos para entrega de vehículos y piezas. De paso, se libra de los aranceles especiales de la UE a los coches fabricados en China. La combinación bitono, con techo en contrate, le sienta realmente bienPara entender qué significa este coche primero hay que explicar brevemente qué es GAC (Guangzhou Automobile Group). Fundada en 1997 y con sede en la inmensa ciudad de Guangzhou, estamos ante una marca que se ha consolidado como el quinto fabricante automovilístico en el gigantesco mercado chino. GAC lleva décadas fabricando y ensamblando vehículos en régimen de joint venture para firmas de la reputación de Honda y Toyota destinadas a su mercado local. Además, para su desembarco en España, han elegido como importador oficial al Grupo Invicta, con experiencia en la distribución y que planea desplegar una red con más de 40 puntos comerciales antes de que termine el año. AION es la submarca eléctrica del grupo, y el AION V es el primero de los modelos con los que GAC quiere hacerse un hueco en España, compartiendo gama con el AION UT, un compacto algo más pequeño. El frontal discreto y minimalista se aleja de las propuestas recargadas de otras marcasEmpecemos por lo que se ve desde fuera. El AION V mide 4.605 mm de largo, 1.854 mm de ancho y 1.686 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.775 mm. Son cifras que lo sitúan en la parte alta del segmento C-SUV para asegurar una buena habitabilidad. Visualmente, el AION V cumple sin levantar pasiones. Según GAC, ha sido co-diseñado por los centros creativos de la marca en Shanghái, Los Ángeles y Milán. Tiene una línea limpia, un frontal con una firma luminosa que le da algo de personalidad y detalles que captan la atención como las llantas de hasta 19 pulgadas, los tiradores de puertas ocultos, los pasos de rueda en negro y un gran techo solar panorámico. No es un coche que vaya a enamorar a primera vista por una belleza arrebatadora o unas formas revolucionarias, pero tampoco es feo. Se sitúa en terreno neutral, sin asumir riesgos innecesarios. Me parece que quizá es demasiado prudente para un coche que necesita hacerse notar en un mercado tan competido. Interior de muy buena calidad pero con un diseño muy visto Por dentro, calidad y equipamiento pero con la fórmula de siempre Si el exterior es correcto sin más, el interior del AION V es donde el coche se juega buena parte de su capacidad para impresionar. Aquí hay cosas para aplaudir y otras que ya hemos visto mil veces. Empezamos por lo bueno: la calidad percibida es notablemente alta, con elementos que transmiten solidez y un ensamblaje que no chirría ni cruje. Los materiales empleados en las zonas superiores del salpicadero y las puertas son mullidos y los asientos de cuero vegano tienen un mullido confortable. Lo que no me gusta tanto es que el diseño del salpicadero es exactamente el mismo que llevamos viendo en decenas de coches eléctricos lanzados en los últimos meses: disposición horizontal, pantalla multimedia grande flotando sobre la consola, instrumentación digital sin visera y una consola central ancha. Funciona bien, sí, pero es una receta clónica que no sorprende. Es un interior que no reinventa nada pero deja buena sensación. Casi todo se opera en la pantalla central de 14,6 pulgadas que es grande, nítida y responde con soltura e incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Los menús no son especialmente intuitivos y el interfaz, una vez más, recuerda demasiado al de otras muchas marcas. Los asientos delanteros tienen una posición de descanso, ideales para echar una siesta en una parada durante un viaje largoAunque la pantalla es grande y funciona con rapidez hubiera preferido mandos físicos independientes para regular el climatizador o el audio. Tener que desviar la mirada hacia la pantalla para cambiar la temperatura me parece un paso atrás en ergonomía. Todo se gestiona en la pantalla. Todo. Te va a costar encontrar botones en este habitáculo e incluso en el volante hay muy pocos, aquí centrando la funcionalidad en dos ruedas de desplazamiento claramente inspiradas en Tesla. El AION V saca músculo es en el equipamiento y llega al mercado español en dos acabados denominados Premium y Luxury. Además del flamante sistema multimedia, el SUV cuenta con instrumentación digital de 8,9 pulgadas, volante calefactado, climatizador con bomba de calor o carga inalámbrica del móvil. La ausencia más sorprendente es que no tiene guantera, aunque hay otros huecos portaobjetos. Los asientos delanteros no solo están calefactados y ventilados, sino que disponen de una función de masaje muy de agradecer en trayectos prolongados. Además, cuentan con una modularidad curiosa que permite abatir los respaldos por completo hacia atrás para crear una superficie plana y descansar mientras el coche recupera energía en un poste de carga. La nevera integrada, de serie en el acabado superior, es un puntazoY luego está la nevera. En la consola central, bajo el reposabrazos, hay un compartimento que cumple con las funciones de calentador, refrigerador y congelador gestionables incluso desde la aplicación móvil. El espacio puede graduarse en una temperatura que va desde los -15ºC hasta los +50ºC. Es un pequeño lujo que no suele verse en coches de este rango de precios. Uno de los puntos fuertes del AION V es la segunda fila de asientos. En las plazas traseras hay muchísimo espacio para las piernas y también hay sitio de sobra para la cabeza. Los ocupantes tienen salidas de aire propias tanto en la consola como en el pilar B, tomas USB y hasta bandejas plegables para comer o trabajar durante el trayecto. Los respaldos traseros, además, se reclinan notablemente («hasta 137º», según la marca) lo que puede ayudar al descanso en viajes largos. Debido a la plataforma eléctrica que permite prescindir del túnel de transmisión central, el pasajero de la plaza central no irá demasiado incómodo gracias al suelo completamente plano. Debajo del piso del maletero hay un espacio de almacenamiento grandeEl maletero ofrece 427 litros de capacidad con los asientos en su sitio y hasta 978 litros abatiendo la segunda fila, cifras que están algo por debajo de la media del segmento. La verdad es que visualmente me ha dado la sensación de ser más grande, pero esos son los datos oficiales. Al menos, sus formas son aprovechables y tiene varios niveles de altura para distribuir la carga, aunque se echan en falta argollas y una bandeja cubremaletero. El portón cuenta con apertura y cierre de accionamiento eléctrico. Características técnicas y comportamiento al volante Vamos con la parte que de verdad importa a la hora de decidirse por un eléctrico. El apartado mecánico del GAC AION V apuesta por un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que desarrolla una potencia máxima de 150 kW (equivalentes a 204 CV) y un par motor instantáneo de 240 Nm. Con este conjunto, el SUV es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en unos destacables 7,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente a 160 km/h. Son unas prestaciones más que solventes para mover las casi dos toneladas que pesa el vehículo en vacío con total agilidad, tanto en recuperaciones urbanas como al incorporarnos a vías rápidas con el coche cargado. El AION V es cómodo y fácil de conducir, idóneo como coche familiarAl volante pronto se descubre que es un SUV familiar cómodo, con una dirección agradable y un tacto de suspensión que prioriza el confort sobre el dinamismo. El aislamiento acústico dentro de la cabina es muy notable, algo que ayuda mucho a que los trayectos de larga distancia se hagan más llevaderos. La batería, con química LFP, tiene una capacidad de 75,26 kWh. Bautizada como Magazine Battery 2.0, GAC señala que tiene un sistema de refrigeración líquida dual lo que significa que enfría las pilas de la batería desde arriba y por abajo para mantener temperaturas óptimas incluso en climas con calor extremo. La batería es grande para este segmento y le permite homologar una autonomía eléctrica en ciclo combinado de 510 kilómetros. En la práctica y con un uso normal debería traducirse en algo más de 400 km reales. En recorridos estrictamente urbanos la autonomía homologada se dispara hasta unos sorprendentes 708 kilómetros. En ciudad se puede echar mano de los diferentes ajustes de la frenada regenerativa, que siempre se modifican de manera tediosa desde la pantalla. Para cualquier ajuste de conducción tendrás que meterte por diversos menús de la pantallaEn cuanto a la carga, admite hasta 11 kW en corriente alterna (CA), lo que permite una carga completa en unas 8,5 horas con un wallbox doméstico, y hasta 180 kW en corriente continua (CC), con lo que pasar del 10 al 80% de batería lleva unos 24 minutos en un cargador rápido adecuado. Adicionalmente, incorpora de serie el práctico sistema de carga bidireccional V2L (Vehicle-to-Load) que es capaz de suministrar hasta 3,3 kW de potencia eléctrica hacia el exterior utilizando un adaptador. Esto permite conectar y alimentar dispositivos eléctricos como un ordenador portátil o un patinete eléctrico. Por último, hay que destacar la seguridad. Los asistentes a la conducción (ADAS) están respaldados por las cinco estrellas Euro NCAP conseguidas en los test de seguridad, lo que aporta una gran tranquilidad. Equipa de serie elementos como siete airbags (incluido uno central entre los asientos delanteros), el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril o el frenado automático de colisión trasera. Por la poca diferencia de precio respecto al acabdo Premium, merece la pena apostar por el AION V Luxury que lleva todo de serie ¿Cuánto cuesta el GAC AION V? ¿Es una alternativa real de compra? El precio de salida oficial del GAC AION V para el mercado español se sitúa en 37.995 euros. No obstante, si aplicamos las agresivas promociones de lanzamiento de la marca, las campañas por financiación, las deducciones del CAE y las ayudas disponibles como el Plan Auto+, la tarifa final puede rebajarse de manera drástica hasta unos sumamente atractivos 28.195 euros. Es una cantidad de dinero muy ajustada si tenemos en cuenta todo el equipamiento de confort y seguridad que nos llevamos a cambio, además de la tranquilidad de contar con una garantía oficial de fábrica de ocho años o 160.000 kilómetros. Para tener en cuenta los costes de mantenimiento debes saber que las revisiones oficiales de este modelo son cada dos años o 30.000 kilómetros. Entrar con un precio agresivo para ganarse una primera cartera de clientes es un movimiento habitual entre las nuevas marcas chinas que llegan a España. Al fin y al cabo, la competencia en este segmento es feroz. El AION V tendrá que medirse con SUV eléctricos como el BYD Atto 3 Evo, el Toyota C-HR+, el Peugeot E-3008, el Volkswagen ID.4, el MG S5 o el KIA EV5, por citar algunos. Lo que realmente nos gustaLo que creemos que podría ser mejor • Calidad de realización • Espacio en plazas traseras • Equipamiento disponible • Garantía de ocho años • Diseño interior clónico • Conducción poco emocionante • Ausencia de mandos físicos, todo se opera en la pantalla Tras probarlo te puedo decir que el GAC AION V no es el coche que vaya a revolucionar el segmento. Cumple, pero no enamora, y parece que se enfoca principalmente a un comprador de mentalidad racional. Al volante se percibe como un SUV eléctrico cómodo, bien aislado y enfocado al bienestar de todos los ocupantes. Su habitáculo espacioso, la dotación tecnológica de serie y la garantía de ocho años o las cinco estrellas Euro NCAP son argumentos de peso para decantarse por él. Sin embargo, no es un vehículo que emocione por diseño ni por sensaciones en conducción dinámica. En el día a día, que todo se concentre en la pantalla central es realmente engorroso. Además, salvo por los pequeños detalles de confort (como los asientos con masaje, las bandejas traseras o la nevera integrada), está bien resuelto pero no parece aportar nada que lo distinga del resto. El verdadero reto del AION V no está tanto en lo que ofrece, que es mucho, como en el contexto. No tendrá fácil hacerse un hueco relevante en la lista de ventas viendo que el segmento de SUV eléctricos medianos está más lleno que nunca con muchos modelos similares peleando todos por el mismo bolsillo y GAC todavía tiene que construir su reputación en España desde cero. ¿Le darías una oportunidad?