PVY Z20 PLUS EVO: la bici eléctrica plegable que anuncia 130 km y hasta 50 km/h en modo desbloqueado

Galería de la PVY Z20 PLUS EVO, la versión renovada de la fat bike plegable de la marca. La nueva versión EVO de la conocida plegable de PVY estrena una batería LG de mayor capacidad, doble modo de velocidad y una tecnología que permite alternar entre asistencia por par y por cadencia. Llega como una evolución casi completa de la Z20 PLUS, y estas son sus cifras antes de pasar por nuestras manos. Soy de los que siguen de cerca lo que hace PVY, así que la llegada de la Z20 PLUS EVO me ha hecho ilusión desde el primer minuto. La marca ha cogido una de sus plegables de neumáticos anchos más populares y la ha actualizado casi de arriba abajo, manteniendo la estética premium que ya funcionaba. Te cuento qué cambia y por qué me interesa tanto. Conviene aclarar de entrada que esto es una primera toma de contacto con las cifras oficiales. Todavía no la he probado, y las prestaciones que da PVY están sin contrastar en carretera. En cuanto consiga una unidad, te traeré la prueba real con consumos y autonomía medidos por mí. De momento, repasamos lo que promete sobre el papel y dónde están las mejoras. Motor de 250 W con pico de 1000 W y dos modos de velocidad El corazón de la EVO es un motor de 250W de potencia nominal con un pico desbloqueable de 1000W y un par máximo de 100 N·m, una cifra de par muy alta para una plegable que, según PVY, le da una capacidad de subida notable. La novedad frente a la anterior está en la gestión de la velocidad. Frente a la configuración limitada a 25 km/h del modelo anterior, la EVO añade un doble modo: el limitado a 25 km/h para el día a día y un modo desbloqueado que la marca sitúa en 50 km/h. Sobre esto hay mucho que matizar, y lo hago más abajo, porque no es tan sencillo como suena. Batería LG de 48 V y 18 Ah para hasta 130 km de autonomía Aquí está una de las mejoras más claras. La batería de litio sube de los 48V y 16,5Ah del modelo anterior a 48V y 18Ah, con celdas LG. Con ese extra de capacidad, PVY eleva la autonomía con asistencia al pedaleo de los 120 a los 130 km por carga. Como siempre con estas cifras, conviene cogerlas con pinzas: la autonomía declarada por una bicicleta eléctrica depende mucho del peso del ciclista, el nivel de asistencia, el viento y el terreno. Es el tipo de dato que solo se confirma rodando, y es lo primero que pienso comprobar cuando la tenga. Tecnología PVY Sensorswap: par o cadencia a tu gusto La gran incorporación que el modelo viejo no tenía es la tecnología Pvy Sensorswap, que permite alternar libremente entre modo de sensor de par y modo de cadencia, según la asistencia que se quiera priorizar. ¿Qué es el sensor de par y el de cadencia? El sensor de par mide la fuerza real que aplicas al pedal y ajusta la asistencia de forma proporcional, con una sensación más natural y deportiva, como si la bici «leyera» tu esfuerzo. El de cadencia solo detecta si estás pedaleando y entrega la ayuda por niveles, de manera más constante y sencilla. Poder alternar entre ambos modos es lo que aporta la tecnología Sensorswap. Personalmente me gusta más el de par, el pedaleo es más natural y fluido. Para mí es la diferencia más interesante de toda la actualización, porque cambia por completo el carácter de la bici según el modo elegido. Es justo el tipo de detalle que da gusto poner a prueba en ciudad y en ruta. Vista de tres cuartos trasera de la PVY Z20 PLUS EVO, con sus neumáticos anchos de 20 x 4.0 pulgadas. Doble suspensión, manillar ajustable y neumáticos de 20 x 4.0 pulgadas En confort, la EVO monta un sistema de doble suspensión, con horquilla delantera bloqueable y amortiguador mecánico, pensado para filtrar los baches del asfalto urbano y del camino. Suma además un manillar elevado ajustable en altura, para adaptar la postura y reducir la fatiga en los trayectos largos. Se mantienen los neumáticos anchos de 20 x 4.0 pulgadas, que son parte del ADN de esta familia y los que le dan ese agarre y esa estabilidad que funcionan igual de bien por ciudad que por pista. Si vienes de una bici de rueda estrecha, el cambio se nota. Frenos hidráulicos con corte de motor al frenar El sistema de frenado sigue siendo de disco hidráulico, pero ahora incorpora una función de corte de motor al frenar. En la práctica, cuando accionas la maneta, la bici interrumpe la entrega de potencia de forma automática, lo que reduce el riesgo de aceleraciones involuntarias y aporta un punto extra de seguridad. Es una de esas mejoras que no entran por los ojos en una ficha, pero que se agradecen cuando ruedas a diario en tráfico. El modo de 50 km/h y el límite legal en España Aquí va el matiz importante, y es el que separa una compra informada de un disgusto. En España y en la Unión Europea, una bicicleta de pedaleo asistido (EPAC) queda fuera de la categoría L y no necesita matriculación siempre que su motor auxiliar tenga una potencia nominal continua máxima de 250W y la asistencia se interrumpa antes de alcanzar los 25 km/h o cuando se deja de pedalear. Así lo recoge la DGT al explicar el Reglamento UE 168/2013. En cuanto se utiliza un modo que supera esos límites de asistencia, ya no encaja en la definición de bicicleta de pedaleo asistido convencional para circular como una bici normal por vía pública. Su uso en vía pública exigiría que el vehículo encajara en la categoría administrativa correspondiente y contara con la homologación y los requisitos aplicables. Por eso ese modo desbloqueado debe reservarse para uso en ámbito privado o circuito cerrado. Dicho claro: sobre el papel, en su modo limitado a 250W y 25 km/h encaja en los parámetros habituales de una bicicleta de pedaleo asistido en la UE. El modo desbloqueado es un extra para terreno privado, no para usarlo por la calle. Es justo el tipo de cosa que pienso dejar muy claro cuando publique la prueba. La EVO arregla casi todo lo que se le podía pedir a la Z20 PLUS, y por eso tengo muchas ganas de subirme a ella. En cuanto PVY me deje una unidad, la pondré a prueba en condiciones reales, dentro del uso que corresponde, y te contaré si las cifras se sostienen fuera del folleto.