Los pilotos de la categoría Ultimate protestan por un viejo problema sin resolver: los órdenes de salida
Imagen de la reuniíon de pilotos con la FIA hoy en Al-UlaQuique Naranjo/MARCA- ENRIQUE NARANJO Al-Ula
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Durante varias horas en el campamento de Al-Ula se ha 'cocido' una rebelión en el Dakar. Los protagonistas: los pilotos de la categoría Ultimate no prioritarios (los que suelen clasificar entre el 25 y el 50). Y el destinatario: la FIA.
El francés Romain Chabot ha sido el primero en alzar la voz y su testigo entre los españoles lo ha cogido Isidre Esteve, que ha contado con el vehemente apoyo de Jesús Calleja y de otros pilotos españoles como Laia Sanz o Nandu Jubany.
El orden de salida, un viejo problema en el Dakar
Lo que ha generado la protesta de los pilotos ante Jerome Roussel, director de Cross Country de la FIA, es un viejo problema del Dakar: los órdenes de salida. En la categoría reina se establecen con un primer grupo que forman los pilotos de Ultimate (T1+ y T1 de dos ruedas motrices) cuyo tiempo entre en el 110% del crono del ganador. A partir de ahí se sitúa a los 10 primeros de las restantes categorías (Stock, Challenger, SSV y camiones) y, tras ellos, el resto de los Ultimate.
Eso puede provocar que un piloto como Isidre Esteve que terminó la prmiera etapa el 29º, salga a la segunda el 66. Detrás de más de 30 vehiculos más lentos... que salen, además, cada 30 segundos: directamente en la estela de polvo del anterior. Una auténtica ratonera.
Isidre Esteve, líder de la rebelión
Isidre Esteve, líder de la rebelión, no se mordía la lengua cuando explicaba la situación que ha vivido en la etapa de hoy. "Tengo que ser correcto al hablar ahora con vosotros... pero hay cosas que no pueden ser y esta es una de ellas. No puedes terminar el 25 y salir el 70 porque entonces piensas ¿para qué corro?"
"Salen delante nuestro 40 pilotos más lentos. ¿Resultado? Todo el rato en el polvo, no veíamos la pista... Super peligroso ¿Seguridad? Ni seguridad ni leches. Aquí la seguridad no existe", declaraba indignado.
Isidre Esteve, con Jerome Roussel, director de cross country de la FIAQuique Naranjo/MARCAEsteve también tuvo una ante la falta de apoyo de algunos de sus compañeros: "Aquí tendrían que estar todos los pilotos de la categoría Ultimate y no sólo los damnificados. Quien no se siente perjudicado cree que no va con él, pero es que mañana les puede pasar a ellos. Es un problema de todos".
La solución de la FIA
Antes incluso de la reunión de los pilotos con la FIA, el organismo ya hizo un gesto ante los 'rebeldes': aumentar el margen del 110 al 117%. Esto hará que, aproximadamente, de incluir 25 pilotos a 38 en ese grupo inicial. Pero el problema se mantendrá para el resto.
La FIA, siempre la FIA... nos hacen salir detrás de tortugas
Jesús Calleja, piloto de Santana
Una resolución que no convenció tampoco a Jesús Calleja, otro de los que alzó la voz ante el jefe de la FIA: "La FIA, siempre la FIA"... decía a MARCA. Su caso fue similar al de Esteve: "Hay cosas que no se pueden hacer, como que un coche que acabe el 110 ayer le pongan el treinta y pico hoy. Además un coche que no tiene las condiciones del mío o del de Isidre que son auténticas bestias que corren y pueden con todo y nos hacen salir detrás de tortugas".
El leonés terminó la etapa de ayer 41º y ha partido el 85º: "Hemos vivido dentro de una nube de polvo de 400 kilómetros. Esto no es correr el Dakar, es vivir en una oscuridad", denunciaba.
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