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Tragedia en Adamuz Reconstrucción visual | Así descarriló el Iryo en el raíl roto de AdamuzEl primer informe del accidente confirma que la vía estaba rota antes del paso del tren en dirección Madrid
Viernes, 23 de enero 2026, 15:49
Iryo a Madrid
(vía 1)
Vagón 1
Cada bogie tiene dos ejes y cuatro ruedas
Iryo a Madrid
(vía 1)
Vagón 1
Cada bogie tiene dos ejes y cuatro ruedas
Iryo a Madrid
(vía 1)
Vagón 1
Cada bogie tiene dos ejes y cuatro ruedas
Iryo a Madrid
(vía 1)
Vagón 1
Cada bogie tiene dos ejes y cuatro ruedas
… y fue entonces cuando se desató la tragedia.
Explica la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), en el primer informe del accidente de tren en Adamuz, que se ha saldado con 45 muertos y más de un centenar de heridos, que han encontrado «muescas en la banda de rodadura de las ruedas del lado derecho de los coches 2, 3, 4 y 5». Todas en los ejes impares e idénticas en el caso de los tres primeros coches.
2
3
Banda de rodadura
4
Muesca en los coches 2, 3, 4
Raíl
2
3
Banda de rodadura
4
Muesca en los coches 2, 3, 4
Raíl
2
Banda de rodadura
3
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Muesca en los coches 2, 3, 4
Raíl
2
Banda de rodadura
3
4
Muesca en los coches 2, 3, 4
Raíl
La comparación visual entre las muescas de las ruedas y la sección de carril roto de la zona cero del descarrilamiento «arrojan resultados presumiblemente coincidentes»:
Muescas presentes en la rueda derecha del eje 13 del tren de Iryo y posible punto de colisión con la cabeza del carril
Muescas presentes en la rueda derecha del eje 13 del tren de Iryo y posible punto de colisión con la cabeza del carril
Muescas presentes en la rueda derecha del eje 13 del tren de Iryo y posible punto de colisión con la cabeza del carril
Muescas presentes en la rueda derecha del eje 13 del tren de Iryo y posible punto de colisión con la cabeza del carril
Un hecho que es compatible con la posibilidad del carril estuviese fracturado:
El carril estaría fracturado previamente
De este modo, la rotura recibiría inicialmente el peso total de la rueda, provocando que esa parte del carril descendiese levemente
Iryo a Madrid
Se produciría momentáneamente un escalón entre los dos lados de la fractura, que golpearía la llanta de la rueda
Traviesa monobloque de hormigón pretensado (soporta por eje hasta 22,5 toneladas a 350km/h)
Ese trozo es el espacio que se puede ver en la imagen compartida por la Guardia Civil el día posterior al accidente, en la ‘zona cero’ del descarrilamiento
El carril estaría fracturado previamente
De este modo, la rotura recibiría inicialmente el peso total de la rueda, provocando que esa parte del carril descendiese levemente
Iryo a Madrid
Se produciría momentáneamente un escalón entre los dos lados de la fractura, que golpearía la llanta de la rueda
Traviesa monobloque de hormigón pretensado (soporta por eje hasta 22,5 toneladas a 350km/h)
Ese trozo es el espacio que se puede ver en la imagen compartida por la Guardia Civil el día posterior al accidente, en la ‘zona cero’ del descarrilamiento
El carril estaría fracturado previamente
De este modo, la rotura recibiría inicialmente el peso total de la rueda, provocando que esa parte del carril descendiese levemente
Iryo a Madrid
Se produciría momentáneamente un escalón entre los dos lados de la fractura, que golpearía la llanta de la rueda
Traviesa monobloque de hormigón pretensado (soporta por eje hasta 22,5 toneladas a 350km/h)
Ese trozo es el espacio que se puede ver en la imagen compartida por la Guardia Civil el día posterior al accidente, en la ‘zona cero’ del descarrilamiento
El carril estaría fracturado previamente
De este modo, la rotura recibiría inicialmente el peso total de la rueda, provocando que esa parte del carril descendiese levemente
Iryo a Madrid
Se produciría un escalón momentáneo entre los dos lados de la fractura, que golpearía la llanta de la rueda
Traviesa monobloque de hormigón pretensado (hasta 22,5 toneladas a 350km/h por eje)
Ese trozo es el espacio que se puede ver en la imagen compartida por la Guardia Civil el día posterior al accidente, en la ‘zona cero’ del descarrilamiento
Explica la CIAF que el hecho de que las muescas estén presentes solo en las ruedas de los ejes impares es porque ese primer impacto deforma también el tramo golpeado y desciende por pasar a soportar el peso de la primera rueda.
A velocidades del orden de 200 km/h la segunda rueda pasa tan pronto (en torno a unas 3 centésimas de segundo después) que el carril impactado no tiene tiempo de recuperar esa deformación, y por tanto no golpea la segunda rueda del bogie como lo hizo con la primera. En cualquier caso, es una hipótesis, especifican los investigadores, que «deberá ser corroborada por cálculos y análisis detallados posteriores»
Esta situación se repite en los coches 2, 3 y 4. En el coche 5, el patrón es diferente.
Banda de rodadura
Muesca en los coches 2, 3, 4
5
Muesca en
el coche 5
Raíl
Banda de rodadura
Muesca en los coches 2, 3, 4
5
Muesca en
el coche 5
Raíl
5
Muesca en
el coche 5
5
Muesca en
el coche 5
La muesca es este caso algo más pequeña que la de las primeras ruedas.
Muesca presente en la rueda derecha del eje 19 del tren de Iryo (coche 5, primera rueda, segundo bogie)
Muesca presente en la rueda derecha del eje 19 del tren de Iryo (coche 5, primera rueda, segundo bogie)
Muesca presente en la rueda derecha del eje 19 del tren de Iryo (coche 5, primera rueda, segundo bogie)
Muesca presente en la rueda derecha del eje 19 del tren de Iryo (coche 5, primera rueda, segundo bogie)
Y el hecho de que esté más hacia el extremo exterior de la rueda es «compatible con un impacto contra la cabeza de carril en una posición de no continuidad con la zona previa a la fractura». Es decir, que el raíl comenzó a volcarse hacia el exterior…
Con los coches 2,3 y 4, el raíl está roto, pero en su sitio
Al llegar el coche 5, el raíl comienza a caerse hacia fuera
Al paso del sexto vagón, el raíl ya está el suelo
Banda de rodadura
Muesca en los coches 2, 3, 4
Muesca el coche 5
El raíl tiene huellas del paso de las ruedas del tren
Con los coches 2,3 y 4, el raíl está roto, pero en su sitio
Banda de rodadura
Muesca en los coches 2, 3, 4
Al llegar el coche 5, el raíl comienza a caerse hacia fuera
Muesca el coche 5
Al paso del sexto vagón, el raíl ya está el suelo
El raíl tiene huellas del paso de las ruedas del tren
Con los coches 2,3 y 4, el raíl está roto, pero en su sitio
Banda de rodadura
Muesca en los coches 2, 3, 4
Al llegar el coche 5, el raíl comienza a caerse hacia fuera
Muesca el coche 5
Al paso del sexto vagón, el raíl ya está el suelo
El raíl tiene huellas del paso de las ruedas
Con los coches 2,3 y 4, el raíl está roto, pero en su sitio
Muesca en los coches 2, 3, 4
Al llegar el coche 5, el raíl comienza a caerse hacia fuera
Muesca el coche 5
Al paso del sexto vagón, el raíl ya está el suelo
El raíl tiene huellas del paso de las ruedas
…y al llegar el sexto vagón, descarriló porque ya no tenía una guía sobre la que seguir.
6
Los coches 6, 7 y 8 descarrilaron invadiendo el gálibo de la vía 2
7
8
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Los coches 6, 7 y 8 descarrilaron invadiendo el gálibo de la vía 2
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Los coches 6, 7 y 8 descarrilaron invadiendo el gálibo de la vía 2
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Los coches 6, 7 y 8 descarrilaron invadiendo el gálibo de la vía 2
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Explican los investigadores que «no se han considerado las ruedas de los coches 6, 7 y 8 porque, al haber avanzado una considerable distancia descarriladas y golpeando balasto, traviesas y otros elementos, recibieron tantos daños en su superficie que cualquier huella o marca habría sido borrada». Además de que habrían descarrilado sin llegar a tocar la cabeza del carril tras la rotura.
Esta hipótesis, la de que el raíl ya estaba roto antes de que pasase el Iryo de la tragedia, la CIAF lo sustenta en el análisis de hasta tres trenes que pasaron previamente por ese mismo punto.
Tren 130 Renfe Viajeros: paso por Adamuz alrededor de las 19:09 h
Tren 109-003 Iryo: paso por Adamuz alrededor de las 19:01 h
Tren 109-011 Iryo: paso por Adamuz alrededor de las 17:21 h
En todos ellos han encontrado muescas «con un patrón geométrico compatible» con las encontradas en el Iryo.
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