Red Bull Ford, entre la prudencia y la convicción de haber logrado algo especial en su primer motor

Laurent Mekies (director de Red Bull Racing) y Jim Farley (CEO de Ford, derecha) Arranca el proyecto de Red Bull y Ford con sentimientos encontrados. Por un lado, son conscientes de que sufrirán en estos primeros meses, pero también tienen el convencimiento de haber hecho un gran trabajo. Durante meses, los rumores que provienen del paddock de la Fórmula 1 han generado la convicción de que la primera unidad de potencia de Red Bull y Ford será poco competitiva y propiciará la marcha de Max Verstappen al final de la temporada. De hecho, es sabido que el piloto neerlandés tiene una cláusula en su contrato que le permite rescindirlo si no llega al parón veraniego entre los tres primeros clasificados del Mundial. «Lo hemos llevado al límite de lo que permiten las reglas» El CEO y director del equipo Red Bull Racing, Laurent Mekies, ha abordado este asunto durante el acto de presentación del proyecto, reconociendo que la nueva unidad de potencia «viene con algunos dolores de cabeza, algunas noches de insomnio, pero eso es lo que nos impulsa». «Comenzar el primer año, ir a la primera carrera y pensar que desde el principio estará al nivel de los competidores [establecidos] sería ingenuo», reitera, anticipando que «va a haber muchas dificultades». «Superaremos la lucha. Al final saldremos victoriosos», añade a modo de contrapunto. «Tengan paciencia durante los primeros meses. Estas dificultades iniciales serán un buen recordatorio de todo lo que pasamos para finalmente llegar a la cima». Ford, ambición y realismo Ford vuelve a la Fórmula 1 22 años después, y lo hace con la convicción de que terminará triunfando junto a Red Bull Racing. Y, aunque su presidente ejecutivo, Bill Ford, ha afirmado que «juntos, seremos imparables», su CEO ha querido dejar claro que la marca entiende la magnitud del reto. «No creo que se entienda realmente la montaña que hay que escalar», ha apuntado Jim Farley. «[El desafío es] que Ford sepa exactamente lo que debemos hacer para apoyar al equipo Red Bull». Ford y Red Bull han utilizado la realidad virtual para explicar la nueva unidad de potencia«Eso es lo más importante, que sepamos exactamente cómo podemos ayudar y hacer que la primera carrera y la primera parte de la temporada sean un éxito. Eso es lo que buscamos: la claridad de nuestro trabajo», ha rematado. Habla el creador del primer propulsor de Red Bull Que Red Bull y Ford opten por la prudencia en este comienzo no significa que hayan creado una unidad de potencia conservadora. De hecho, la FIA ha tenido que reaccionar tras saberse que dicho propulsor y el de Mercedes han logrado superar el límite fijado en el reglamento para la relación de compresión sin vulnerar la normativa. El director técnico de Red Bull Ford Powertrains, Ben Hodgkinson, ha sido preguntado por este asunto y, como es habitual, ha tirado balones fuera. «Creo que hay cierto nerviosismo por parte de varios fabricantes de unidades de potencia ante la posibilidad de que se estén implementando ingenierías inteligentes en algunos equipos. La verdad es que no sé muy bien cuánto escuchar. Llevo mucho tiempo haciendo esto y es casi todo ruido», afirma el exdirector de ingeniería mecánica de la división de motores de Mercedes. «Sé lo que hacemos. Estoy seguro de que lo que hacemos es legal. Por supuesto, lo hemos llevado al límite de lo que permiten las reglas. Me sorprendería que no lo hicieran todos. Sospecho que es mucho ruido y pocas nueces», ha insistido Hodgkinson. Un reglamento excesivamente restrictivo El ingeniero británico también ha expuesto que la relación de compresión máxima fijada por la FIA (16:1 frente al 18:1 de 2025) es demasiado conservadora y resulta sencillo alcanzar dicha cifra. «Desde un punto de vista puramente técnico, el límite de la relación de compresión es demasiado bajo. Contamos con la tecnología para lograr una combustión lo suficientemente rápida. Podríamos lograr una relación de 18:1», afirma. «Significa que hay rendimiento en cada décima de ratio que se pueda obtener. Por lo tanto, todos los fabricantes deberían aspirar a 15.999, en la medida de lo posible, al medirlo», añade. Además, Hodgkinson asegura que Red Bull Powertrains ha sentado las bases del éxito con recursos y personal más que cualificado, por lo que el éxito es cuestión de tiempo. «Obviamente, tengo mucha experiencia en el diseño de motores de F1, y he estado en esto desde la época del V10, así que sé cómo es una buena empresa. Tengo la oportunidad única de intentar dar forma a lo que necesita ser el fabricante de unidades de potencia perfecto, y Red Bull ha sido muy complaciente en cuanto a las instalaciones que tenemos», ha argumentado. «Tengo mucha confianza en nuestras instalaciones. Creo que nuestro equipo es increíble. Hay algo realmente único en el grupo de personas que forman parte de una startup como la nuestra. Son casi como pioneros. El compromiso y la dedicación que veo en cada departamento son increíbles», ha añadido. «Tenemos todos los ingredientes, si se convertirá en una comida Michelin, ya veremos. Estoy seguro de que hemos creado la empresa adecuada y hemos contado con la gente adecuada», concluyó Hodgkinson.